Grønn logistikk inkluderer enhver forretningspraksis som minimerer miljøpåvirkningen fra logistikknettverket og leveringen. Bærekraftig logistikk eller grønn logistikk sikrer en sterk bunnlinje uten å ofre kundetilfredshet, eller planetens velvære. Intelligente bedrifter haster med å forstå og omfavne bærekraftig logistikkstyring, støttet av kraftige teknologier som kunstig intelligens, maskinlæring og avanserte analyser.

Som bedrifter gjør overgangen mot grønnere logistikk, realiserer de fordeler på tvers av virksomheten, inkludert forbedret lønnsomhet og godt bedriftsborgerskap. Men en primær driver er kundens etterspørsel. Ettersom kunder (både bedrifter og forbrukere) ser de virkelige resultatene av klimaendringer på nyhetsfeeder og strømmekanaler daglig, skifter de raskt lojalitet til selskaper som viser betydelige, permanente skritt mot en bærekraftig fremtid. Kunder (og aksjonærer) tar til orde for en sirkulær forsyningskjede som omfatter omvendt logistikk, og som ikke er fornøyd med eller påvirket av «grønnvasking».

Omvendt logistikk og sirkulære forsyningskjeder

Tradisjonelt har forsyningskjeder vært lineære og ensrettede: råvarer bearbeides til produkter og sendes til kunder, som deretter kvitter seg med dem. I dag forstyrres denne flyten med to praksiser – omvendt logistikk og sirkulære forsyningskjeder – som tilfører bunnlinjeverdi til forsyningskjeder samtidig som miljøpåvirkningen reduseres.

• Reverser logistikk: Som navnet tilsier, refererer omvendt logistikk til prosesser relatert til retur av varer og varer som reiser bakover gjennom forsyningskjeden. Dette kan omfatte reparasjoner og vedlikehold, retur av defekte varer, gjenbruk av emballasje eller resirkulering og gjenvinning av kasserte produkter. For bedrifter kommer dagens omvendte logistikkutfordringer oftest i form av kundereturer. Nettkjøp bidrar til en mye høyere rate av kundereturer enn kjøp i butikk. Dette problemet forverres ytterligere av forretningsmodellen av "abonnementsboks" merker (vanligvis mote), som er basert helt på konseptet med kunder som velger fra et bredt utvalg av leverte varer og returnerer uansett hva de bestemmer seg for ikke å beholde. Faktisk, som denne trenden utvikler seg, estimater for den globale mengden av e-handel avkastning til å overskride en trillioner dollar i løpet av det kommende tiåret. Videre skaper transport av returnert beholdning mer enn 15 millioner tonn CO2 i USA alene hvert år.
• Sirkulære forsyningskjeder: En sirkulær forsyningskjede er en sløyfe der organisasjoner gjenvinner så mye som mulig, fra råvarer til ferdige produkter. I sin enkleste form betyr dette å realisere verdi fra kasserte produkter, ofte ved å resirkulere deres primære komponenter. For eksempel kan plast rives og gjenbrukes – selv i selve forsendelsespallene som brukes til å flytte varer. Og etter hvert som verdens metallforsyninger avtar, er det en meningsfull verdi å ha når det gjelder utvinning av gull, kobber og andre resirkulerbare varer fra ellers kasserte varer.

Grønn transport og økende bruk av kommersielle EVer

På høyden av COVID-pandemien steg netthandelen til et alltid høyt pakkevolum i USA alene, og økte 37 % fra 2019 til 2020, og nådde 55 millioner leveringer hver dag. Amazon Effect legger ytterligere press på logistikkoperasjoner med forbrukere som forventer leveranser i løpet av en dag – og noen ganger også i løpet av noen få timer. Dette betyr at varer ikke lenger kan lagres på ett sted og distribueres nasjonalt. For å oppnå slik aggressiv leveringshastighet, må posisjoner lagres i lokale distribusjonssentre og deretter hastes til forbrukerne i mindre batcher. Dette krever større flåter av mindre kjøretøyer.

Og ettersom pandemien skifter og restriksjonene løftes, viser disse trendene ingen tegn til å bremse. I henhold til World Economic Forum, bør vi forvente etterspørsel etter urban siste mil levering for å vokse så mye som 78% innen 2030, og legge opp til 36% flere leveringskjøretøy i verdens største 100 byer.

For å møte disse endrede leveringskravene skifter bedrifter raskt til EV-flåter. Med mindre enn halvparten av kostnadene per mil for elektrisitet som for gass eller diesel, og uten behov for justering eller oljeskift, har EV-flåter lavere driftskostnader og mindre nedetid. For bedrifter er en annen fordel med EVs hvor enkelt de kan integreres i et større skykoblet forsyningskjedenettverk. Dette betyr at bedrifter kan bruke KI-drevne teknologier til å analysere både tidligere og sanntids driftsdata – noe som gir kraftig (og anvendelig) innsikt i måter å spare penger på, redusere drivstofforbruket og effektivisere driften generelt.

Kapasiteten og størrelsen på moderne elbiler blir også stadig mer mangfoldig. I dag ser vi en økning i ikke bare lette nyttekjøretøyer (LCV) som lastebiler, men også et voksende utvalg av elektriske semitrailere og langdistanse transportkjøretøy.

Og når det gjelder grønnere transport, la oss ikke glemme at rundt 80-90% av verdens varer transporteres sjøveien. Hvert år spyr containerskip rundt 1 milliard tonn karbondioksid inn i luften — omtrent tre prosent av alle klimagassutslipp — og tonn giftig avfall som er igjen i havene. Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO), som representerer 150 industriledere, anerkjente dette i september 2021, et dekarboniseringsmål om å redusere utslippene med 50 % innen 2050, sammenlignet med 2008-nivået.

Det danske selskapet Maersk (hvis skip sendte ut 33 millioner tonn_CO2 i 2020) beordret åtte nye fartøyer som gikk på karbonnøytral metanol for å bidra til å møte det ambisiøse målet. Skipsselskaper i Japan og Norge bringer også betydelig innovasjon til marin lastesektoren, avduking av helelektriske tankskip og til og med verdens første autonome elektriske lastebærer som (ved hjelp av radar, infrarøde og bilintegrerte løsninger kameraer) kan opereres og fortøyes helt via fjernkontroll.

Et tilkoblet logistikksystem bidrar til å forbedre lønnsomheten og merkevareoppfatningene samtidig som miljøpåvirkningen reduseres.

Alternative distribusjonsnettverk og grønne logistikkløsninger

Å bytte til elbiler og alternative drivstoffer er selvfølgelig sannsynligvis den viktigste endringen når det gjelder grønnere logistikk. Men som McKinseys Bernd Heid påpeker «i et økosystemscenario» der både offentlige og private aktører jobber sammen effektivt, kan leveringsutslipp og overbelastning reduseres med 30 %... sammenlignet med et "gjør ingenting" scenario". For å oppnå maksimal kostnadseffektivitet, raskere leveringshastigheter og meningsfulle reduksjoner i utslipp og avfall, må bedrifter vurdere mer samarbeidende logistikkmetoder og et mer sofistikert utvalg av optimaliseringer.

Noen ekstra optimaliseringsstrategier inkluderer:

• Lasting pooling: En økende trend i optimalisert forsyningskjedestyring ser lignende (selv konkurransedyktige) selskaper som arbeider sammen for å samle sine lager- og logistikkressurser. Ved første øyekast kan dette virke som et utfordrende konsept, men heldigvis hjelper skybaserte logistikkstyringsteknologier bedrifter med å samarbeide og samarbeide med maksimal synlighet og kontroll.
• Unbranded Parcel skap: Amazon var en pioner innen ideen om parsellskap i nabolaget for å forkorte ruter og øke hastigheten på leveransen. Dette er svært effektivt, men har tendert til å stenge ut konkurransen. Unbranded Community Parcel skap fungerer på samme måte som de eksisterende Amazon skap nettverk, men er tilgjengelig for et mye bredere utvalg av levering leverandører. Ved å gjøre denne ressursen mer allment tilgjengelig, kan de store logistikkleverandørene samarbeide for å spare tid og penger – og forbedre forbrukernes valg.
• Automatisert lastoptimalisering: Dette gjelder koordinering av varer (i lager og distribusjonssentre) med lignende leverings-ETA-er og -destinasjoner. Med dagens volumer er det i hovedsak umulig å oppnå dette via manuell innsats, men smarte forsyningskjedeløsninger kan identifisere og automatisere lasting av kjøretøy, for å bidra til å eliminere den kostbare praksisen med å sende varebiler ut med bare en halv last.
• Night-time levering: Jo mer tid kjøretøy bruker på veien, jo større mengde drivstoff og energi som brukes. Spesielt i urbane områder, kan leveranser om natten redusere veitid og overbelastning med opptil 15%. Videre, med elbiler som er roligere, er det mindre risiko for å legge til nattlig støyforurensning.
• Mikromobilitetsnettverk ved behov: Mikromobilitet refererer til små – ofte tohjuls – kjøretøyer som elektriske scootere og elsykler. Moderne logistikkteknologier gir nå drivere enkel tilgang til skytilkoblede apper. Dette betyr tilkobling med hjemmebasen (forsendelse) og kunden (leverings-ETA-er) i sanntid. Ved å utnytte et nettverk på forespørsel av uavhengige sjåfører (ikke utelukkende ansatt av en bedrift), høster selskaper betydelige besparelser i både drivstofforbruk og kostnadene ved å opprettholde stående flåter.
• Dynamisk rutetildeling: I urbane innstillinger kan skytilkoblede rutetildelingsverktøy vurdere trafikk, parkering, til og med bygging eller andre forsinkelser. I landdistrikter kan andre faktorer være mer relevante, for eksempel vei- og værforhold, eller avstand fra ladestasjoner. Ved å innlemme denne typen intel i sanntids ruteplanlegging, kan bedrifter øke leveringshastigheten og minimere drivstofforbruket.
• Droner og automatiserte kjøretøy: Det er visuelt overbevisende å tenke på droner som krysser himmelen og slipper pakker som mekaniserte storker, eller ubemannede roboter som ruller ned byfortauene, lastet med pakker. I virkeligheten er vi fortsatt noen år unna helautomatiserte logistikknettverk. Men innovasjon er rask i denne sektoren, og digital automatisering er forgrunnen for mange grønne løsninger – så se dette rommet...

Fordeler med grønn logistikk

Fordelene med grønn logistikk tilfaller selskapet, leverandørene og partnerne, kundene og hvert medlem av samfunnet. Her er bare noen få:

• Forbedret langsiktig lønnsomhet: Fra første til siste kilometer, reduserer grønn logistikk avfall, kostnader og karbonutslipp. Selv om det å realisere fordelene med grønn logistikk krever en investering på forhånd, oppveier nedstrømsfordelen kostnadene. En fersk studie fant «bevis for at selskaper med høy bærekraft i betydelig grad overgår sine kolleger på lang sikt, både når det gjelder aksjemarkedet og regnskapsmessige resultater.» Bunnlinjen? Grønn virksomhet er lik god virksomhet.
• Nye eller forbedrede partnerskap: Når bedrifter bruker bærekraftige forsyningskjeder og grønn logistikk, er de ikke bare mer attraktive for kundene, men også for bedriftspartnere. En nylig studie fra HBR fant at de største globale multinasjonale selskapene bruker United Nations Global Compact eller Carbon Disclotion-prosjektets (CDPs) Supply Chain Program til å vurdere leverandørenes nivåer av bærekraft og miljøpåvirkning. Leverandører, i sin tur, er ivrige etter å samarbeide med de største merkene og gjør investeringer for å prøve å redusere sine karbonavtrykk.
• Lykkere, lojale kunder: Kunder – både detaljhandel og næringsliv – krever rask levering og fleksibilitet til å gjøre enkle returer. De ønsker å vite hvor produktene kommer fra, om de er bærekraftig hentet og transportert, og hvor de er på reisen – i sanntid. Selskaper som tilbyr disse innsiktene og åpenheten, får nye kunder og oppnår langsiktig lojalitet blant eksisterende kunder.
• Bedre omdømme for samfunnsansvar: Store selskaper blir i økende grad kalt til matten for å svare på sitt bidrag til global oppvarming, som regnes som et sosialt rettferdighetsspørsmål. Offentlig utnyttelse av fordelene med grønn logistikk vil hjelpe selskaper å vinne i opinionsretten. Smarte selskaper gransker miljøavtrykket lokalt, så vel som globalt. De som ikke er villige til å endre seg, spesielt når de går bort fra fossilt brensel, risikerer omdømmet sitt og er til en konkurransedyktig ulempe.
• Enklere rekruttering: I det strengeste arbeidsmarkedet på flere tiår, er alle selskapets fordeler viktig. En organisasjon med fokus på grønn logistikk er mer attraktiv for unge fagfolk som ønsker å jobbe for et selskap som legemliggjør deres verdier.

Grønne logistikkstrategier

Organisasjoner som kombinerer en skybasert smart forsyningskjede med mobile teknologier, får oversikt over hele logistikkprosessen, fra produksjon til levering til retur. Men grønn logistikk oppnås ikke isolert. Vellykket implementering krever planlegging og inkludering av alle de ulike interessentene. Nedenfor er noen foreslåtte trinn:

• Samarbeid med leverandører, leverandører, tredjepartslogistikkpartnere (3PL og 4PL) og erfarne rådgivere for å utvikle miljøvennlige anskaffelsesprotokoller og miljøvennlige forsendelsesalternativer.
• Bruk KI-drevne teknologier som kontrolltårn for forsyningskjeden for å integrere analyse av karbonavtrykk i alle faser av virksomheten.
• Samhandle med bedriftsnettverk for å dele logistikkressurser og datadrevet innsikt. Selv merker som vanligvis er konkurransedyktige, kan bli partnere for et delt formål.
• Strategiser og endre størrelsen på flåten din. Bygg inn evnen til å håndtere varierende etterspørsel med elastiske logistikknettverk, slik at lastebilene ikke sitter uvirksomme. For levering på siste mil bør du vurdere å legge til kjøretøyer med mikromobilitet, for eksempel elsykler eller droner.
• Utdanne kunder om effekten av raske leveringshastigheter i forhold til mer bærekraftige valg. Amazon oppfordrer for eksempel kunder til å velge en «Amazon-dag» som grupperer pakker i færre forsendelser, noe som sparer penger på emballasje og transport.

Grønn logistikk og fremtiden for distribusjonsnettverk

Robuste, AI-drevne, skybaserte logistikkløsninger er kjernen i fremtidens forsyningskjeder. De hjelper bedrifter med å konsolidere last, automatisere forsendelse og sporing, optimalisere ruter, bestemme når og hvor de skal lade batterier, beregne ETA-er, overvåke kjøretøyets vedlikehold og mer. Datamodellering og -simulering kan teste ruter og flåtekapasiteter, og integrerte teknologier kan bidra til å innlemme og analysere forsyningskjede- og leveringsdata i hele verdikjeden. Hvert skritt mot jevnere og raskere bevegelse og levering av varer, er en gevinst / seier, noe som gjør kundene lykkeligere og mer engasjerte, og hjelper bedrifter med å forbedre både sine bærekraftprofiler og sine bunnlinjer.