Объемы доставки пакетов в последние несколько лет стали довольно ошеломляющими, увеличиваясь стабильными темпами и достигнув пика в 2020 году с более чем 50 миллионами посылок, отгружаемых ежедневно – только в США. Конечно, этот колодец обусловлен продажами электронной коммерции, которые также поднимаются в головокружительном темпе. Пандемические блокировки и простои привели к резкому росту продаж в электронной коммерции во втором квартале 2020 года. И хотя эти цифры несколько уравниваются по мере того, как в мире все становится нормальным, показатели онлайн-продаж в третьем квартале 2021 года были выше, чем до COVID-19, что говорит о длительном изменении потребительского поведения. В дополнение к этому, потребительские требования также меняются и быстро меняются.

Сегодняшние интернет-покупатели не просто хотят больше и дешевле продуктов, они хотят их на пороге к завтрашнему утру, если не раньше. В разгар этого вихря поставщики логистических услуг последней мили находятся на пороге революции в области экологичной логистики, а также переживают период срочного и сложного перехода.

Как технологии стимулируют инновации в транспортировке последней мили

С каждым годом у поставщиков услуг доставки последней мили растет число электромобилей — и тем не менее, сотни тысяч самых обычных автомобилей продолжают ездить по дорогам.

Для компаний определение (прибыльного) пути к более энергоэффективным операциям потребует приверженности и внимания. Но в основном для этого потребуются знания, и эти знания будут поступать из данных. Управление данными и расширенная аналитика позволяют компаниям быстро принимать решения, адаптироваться к рынку, прогнозировать риски и уверенно инвестировать в автопарки электронных транспортных средств (EV) и другие «зеленые» технологии.

Что такое логистика последней мили (и где находятся все остальные мили)?

По мере продвижения по цепочке поставок от производителя к клиенту продукт переходит на все более мелкие транспортные средства и получает более конкретные критерии поставки. Первый, средний и последний этапы логистического пути по существу определяются постепенным уменьшением размера отгрузки и расстояния от конечного потребителя.

Сегодня связь «последней мили» в цепочке поставок находится под огромным давлением и под пристальным вниманием, чтобы меняться и адаптироваться в темпе молнии. Но важно помнить, что решения последней мили компании такие же сильные, как ее инфраструктура планирования цепочки поставок и возможность обеспечить прозрачность и взаимосвязь на всех милях на пути к цепочке поставок.

1. Логистика первой мили – от производителя до основного распределительного склада: первая миля пути товара обычно перемещает ее с производственного объекта на основной склад распределения и, как правило, включает в себя отгрузку контейнеров и международные сухопутные или морские перевозки. Благодаря более эффективным и интегрированным системам управления ценовыми предложениями и графиками, как розничными, так и коммерческими поставщиками, а также менеджерами логистических цепочек можно повысить прозрачность цен и доступности трансграничных и трансконтинентальных перевозок. Оптимизация этого раннего этапа пути позволяет координаторам логистики и доставки последней мили получить точную общую картину своих бюджетов и координировать свои сети в случае сбоев или задержек на этой ранней стадии.
2. Логистика средней мили – склад в региональный распределительный узел: Средняя миля берет товары с основного распределительного склада и транспортирует их в региональные распределительные узлы, ближе к конечному потребителю. Как правило, речь идет о крупных дальнемагистральных грузовых автомобилях. В тех случаях, когда раньше существовала лишь горсть региональных складских хабов для обслуживания больших участков округа, эффект Amazon привел к тому, что часто требуется сотни местных распределительных хабов для обслуживания на следующий день или в тот же день. Для удовлетворения этого относительно нового спроса менеджерам по логистическим цепочкам необходимы более крупные автопарки среднего размера и более сложные облачные системы для координации местных водителей.
3. Логистика последней мили — распределительный центр конечному клиенту: последняя миля, конечно, видит, что продукт доходит до порога клиента. Больше, чем логистика первой и средней мили, последняя миля наблюдала наибольшее количество недавних изменений в ее традиционных оперативных структур. Кроме того, это наиболее общедоступная связь в цепочке поставок, и клиенты, скорее всего, обвинят в этом сервис, если что-то пойдет не так. Но, как и в любом станке, логистика «последней мили» может функционировать, как и другие движущиеся части по всей логистической цепочке.

Выполнение последней мили и изменение ожиданий клиентов

Для операций поставки реальная операция продолжается после того, как клиент разместил заказ. Но все чаще клиенты рассчитывают участвовать в процессе выполнения заказов на каждом этапе пути. Продвижение более умных и прозрачных технологий цифровой цепочки поставок упростило и повысило эффективность управления сложными логистическими сетями. Но оборотная сторона этой монеты заключается в том, что теперь для новых игроков проще, чем когда-либо, выйти на рынок, конкурируя как по обслуживанию, так и по цене. Конкуренция в наши дни находится на эпическом уровне, и способность удовлетворять и превосходить требования клиентов стала жизненно важным фактором в обеспечении справедливости бренда и лояльности потребителей.

Ниже перечислены некоторые из самых быстро возникающих ожиданий в области обслуживания клиентов:

• Гарантия быстрого выполнения заказов. Несмотря на вызванную пандемией нагрузку на глобальные логистические цепочки, клиенты привыкли к двухдневному или меньшему времени выполнения заказов и демонстрируют растущую нетерпимость ко всему, кроме всего прочего. Обширный опрос потребителей, проведенный в 2020 году, показал, что не только клиенты заинтересованы в максимально быстрой доставке, но и что 65% из них готовы заплатить за это гораздо больше. Для компаний это означает, что потребность в ресурсах для доставки последней мили постоянно растет, а цифровые сети становятся все более гибкими, гибкими и масштабируемыми.
• Беспокойство и персонализация: компании ежегодно теряют миллиарды из-за отказа от корзины. И хотя обещанная скорость доставки играет в этом огромную роль, это не единственный фактор. Опыт показывает, что одной из основных причин ухода и отказа от корзины является явное отсутствие взаимодействия с клиентом. Современные покупатели хотят получить комплексное омниканальное обслуживание, которое можно получить через Интернет там, где они остановились в магазине. Они хотят настроить свои варианты доставки, увидеть, где именно их вещи находятся на маршруте, и быть в состоянии общаться с водителем в реальном времени.
• Более гибкие возможности электронной коммерции. В первые дни онлайн-ритейла компании считали, что определенные продукты, такие как очки или обувь, всегда будут покупками на бытовой основе. Тогда они не ожидали модели Try-before-you-buy, такие как Amazon’s Prime Wardrobe. Возвраты уже являются сложным и затратным элементом в уравнении последней мили, поэтому сервисы, полностью предназначенные для возврата продуктов, добавляют еще один уровень сложности. Кроме того, во время карантина люди привыкли получать практически все в Интернете, поэтому сегодня даже самые маловероятные продукты – от тропических рыб до тестов на отцовство – теперь, как ожидается, будут доступны для доставки на дом.
• Генеральные директора также являются покупателями. У B2B-клиентов традиционно сложились прочные отношения с торговыми представителями от различных поставщиков, которые они используют, полагаясь на них, чтобы прогнозировать потребности в продуктах и решать логистические задачи. Хотя эти важные профессиональные отношения остаются крепкими, руководители бизнеса больше не довольны доставкой в тот же день на свои личные товары, но в том же месяце доставку на своих профессиональных. Очевидно, что цепочки поставок в сегментах B2B и B2C сильно отличаются, но, тем не менее, потребительские потребности в сегменте B2B быстро меняются, и поставщики последней мили должны обратить внимание на эти меняющиеся ожидания.

Удовлетворение быстро меняющихся ожиданий клиентов с помощью современных систем доставки последней мили

Технология доставки последней мили и цифровизация цепочки поставок

В мире онлайн-покупок как для B2C, так и для B2B больше цифровых точек взаимодействия, чем когда-либо. Датчики собирают данные на этапе выбора источника поставки и производства, устройства Интернета вещей (IoT) отправляют и получают потоки данных и информации, а клиенты оставляют все более сложные и богатые следы данных по мере продвижения по экосистеме розничной торговли. Лучшие решения для цифровой цепочки поставок используют облачные системы, технологии искусственного интеллекта (ИИ) и взаимосвязи в реальном времени, чтобы использовать все эти данные и использовать системы управления логистикой, которые им необходимы, чтобы держать вещи в настроении.

Такой интегрированный подход на основе данных предоставляет компаниям следующие возможности:

Автоматизированная диспетчеризация

Алгоритм назначает задачи поставки определенным водителям на основе предварительно заданных приоритетов и правил. Благодаря ИИ система может одновременно анализировать сложные точки данных, такие как местоположение водителя и тип транспортного средства с учетом размера упаковки. А благодаря облачному приложению система диспетчеризации водителей работает в реальном времени.

Оптимизация маршрутов

После того, как диспетчерская система определила водителя и тип транспортного средства, необходимо учитывать другие факторы, обеспечивающие наиболее экономичный маршрут. Это включает одновременный анализ реальных данных, таких как отчеты о погоде и движении, данные о местоположении, такие как зарядные станции на маршруте (в случае электронных транспортных средств), и плотность адресов доставки в определенной области. И опять же, удобные для пользователя мобильные приложения всегда удерживают драйверы в цикле.

Оптимизация погрузки

Компании (часто даже конкурирующие), как правило, стараются объединять дальнемагистральные и контейнерные перевозки в зависимости от места назначения и конкретных потребностей в обработке. Для одного перекрёстка через Тихий океан это не так сложная задача. Но, когда этот груз распыляется на тысячи или миллионы отдельных заказов, все с уникальными местами доставки и графиками, задача оптимизации погрузки становится довольно сложной. Решения на базе ИИ снова становятся ответом на этот вопрос, поскольку прибыль становится более высокой, чем когда-либо раньше. Подключив все планеты вселенной последней мили к единой доступной информационной панели и системе, планирование нагрузки становится стратегическим и автоматизированным, что помогает устранить дорогостоящие полуполные фургоны.

Отслеживание транспортного парка и расчет времени прибытия

Это одна из старейших логистических практик — до появления мобильных сетей для этой задачи использовалась, например, двусторонняя радиосвязь. Сегодня водителю уже не нужно пытаться угадать время прибытия. Интеллектуальные системы отслеживания используют собственные смартфоны водителей для доступа к GPS и данным о перемещении, что обеспечивает прозрачность парка транспортных средств в реальном времени. Эти системы работают в облаке, не требуют дополнительного оборудования и позволяют диспетчерам и клиентам узнать, где находятся водители.

Логистика распределения последней мили и совместное использование активов

По состоянию на октябрь 2021 г. объем продаж для компаний, работающих на совместных поездках, вырос до 100% в годовом исчислении. А в городских центрах компании по совместному использованию автомобилей также берут на вооружение, при этом McKinsey прогнозирует устойчивый рост на 20% в решениях для совместной мобильности в предстоящем десятилетии.

В то время как отдельные потребители сомневаются в ценности и риске владения автомобилем, поставщики последней мили также сжимают цифры и задают аналогичные вопросы о принадлежащем их компании флоте. Большинство компаний имеют пиковые периоды, когда их флот растянут до мощности, а затем более тихие времена, когда они платят, чтобы сохранить и поддерживать эти дорогостоящие ресурсы.

Благодаря интеллектуальным платформам для планирования цепочки поставок, сетям Интернета вещей и облачным активам компании могут внедрить гибкую сеть поставщиков услуг, как модель совместных поездок, чтобы по мере необходимости увеличивать и уменьшать масштаб. Простейшее использование этого подхода «краудсорсинга» позволяет предприятиям интегрировать аналогичные типы фургонов и грузовиков от соседних поставщиков поставок, в собственные существующие автопарки.

Более сложная модель предполагает интеграцию гибридной сети альтернативных транспортных средств в их существующие операции. Некоторые поставки, например, лучше всего обслуживать путем консолидации пакетов в более крупном сетевом транспортном средстве, а затем сопряжения с электронными велосипедами или ботами доставки по мере приближения к конечному месту назначения. И, конечно же, для управления сложностью этой гибридной модели технологии ИИ и машинного обучения являются, опять же, важным компонентом систем.

Транспортировка последней мили: альтернативные транспортные средства и сети

Мы рассмотрели альтернативные бизнес-модели и некоторые технологии, поддерживающие интеллектуальные системы доставки последней мили. Но как насчет самих транспортных средств? Доставляют ли дроны на самом деле вещь? Может ли логистика последней мили быть бесуглеродной? Мы говорим о революционной трансформации крупных и давно налаженных операций, так что некоторые из этих транспортных инноваций займет некоторое время, чтобы появиться. Таким образом, пандемия ускорила внедрение ряда альтернативных решений для доставки товаров в города, и технологии электроснабжения становятся все более доступными с каждым днем, поэтому будущее устойчивой логистики может быть ближе, чем мы думаем.

• Автомобили электромобилей: для логистики последней мили проблемой часто были размеры и долговечность автомобиля. На сегодняшний день большинство электромобилей являются более мелкими семейными автомобилями, не обязательно пригодными для доставки большого объема. Тем не менее, развитие более крупных легких коммерческих транспортных средств (LCV), работающих на EV, стремительно возрастает. Это связано с прогрессом в области технологии аккумуляторных батарей и конструирования транспортных средств, а также более жестко регулируемыми ограничениями на выбросы в цепи поставок.
• Улучшенные варианты зарядки: интеллектуальное логистическое программное обеспечение может помочь связать водителей с инфраструктурой зарядки электромобилей в реальном времени и маршрутами доставки программ, которые создают возможности для зарядки. По мере роста числа высокоскоростных индуктивных зарядных станций эта мощность станет еще более актуальной. Быстрая и многочисленная зарядка электромобилей будет поддерживать сети доставки последней мили по запросу, а также проприетарные флоты в радиусе хаба.
• Микромобильные транспортные средства: этот термин относится к таким вещам, как электронные велосипеды и скутеры, которые все чаще входят в логистическую сеть последней мили. В настоящее время эти виды транспорта используются преимущественно службами доставки продуктов питания и продовольственных товаров, но по мере расширения сети микромобильности транспортных средств мы можем ожидать, что это распространится и на другие продукты. Кроме того, облачные приложения, управляющие этими сетями, становятся проще в использовании, обеспечивая возможность подключения водителей как к центру управления, так и к интерфейсу клиента... все это, конечно, в реальном времени.
• Дроны и автономные флоты: За последние несколько лет дроны нашли роль в сети дистрибуции в качестве автоматизированных роботов по комплектованию и упаковке и управлению запасами. В ближайшем будущем по мере устранения проблем, связанных с безопасностью и отслеживанием, мы должны ожидать, что в городских районах будут использоваться еще больше беспилотных летательных аппаратов последней мили. Даже видя, что они используются в новых способах, таких как небольшие флоты роботов доставки, которые развертываются из большого грузовика для обслуживания определенного географического радиуса.

Дальнейшие шаги к более эффективной и перспективной сети доставки последней мили

В противном случае пандемия показала нам, что поставщики логистических услуг последней мили — невидимые герои процесса выполнения цепочки поставок. Несмотря на множество широко распространенных сбоев в цепочках поставок, они вышли в мир, когда мы не могли и держали нас на складе фланелевых брюк, хлебных машин и ковров для йоги, не говоря уже о чем еще. Во многих отношениях мир никогда не будет таким же, как до 2020 года, и это включает в себя то, как мы совершаем покупки и как мы ожидаем, что эти вещи придут к нашим дверям.

Цели устойчивого развития, растущая конкуренция и маржа, сниженная на уровне бритв, складываются в сложное будущее для доставки последней мили. Но мы также наблюдаем мощные инновации в специализированном программном обеспечении и множество новых технологий и идей, которые указывают на будущее, которое является более экологичным и рентабельным, чем когда-либо. Чтобы начать цифровую трансформацию логистических операций, обратитесь к поставщику программного обеспечения и узнайте о лучших решениях, отвечающих вашим уникальным потребностям и задачам.