Ökar värdet av uppkopplade bildata

Dagens uppkopplade bilar kan hantera datavolymer på upp till 25 gigabyte per timme – och det kommer bara att öka. Denna variation och volym av data fram och tillbaka hjälper tillverkare att utveckla bättre fordon och bilupplevelser, minska energiförbrukningen och öka säkerheten. Det möjliggör också helt nya intäktsströmmar, såsom prenumerationsmodeller på begäran och anpassade verktyg för flottor och logistikleverantörer för att hjälpa dem att avsevärt förbättra effektiviteten och lönsamheten.

Men för många traditionella biltillverkare och OEM-företag är detta okänd mark. De inser värdet som finns i förar- och fordonsdataset, och de förstår vikten av att erbjuda anpassade förarupplevelser och funktioner. Men för att effektivt implementera dessa nya operativa processer och affärsmodeller måste intressenter i hela fordonsindustrins värdekedja samarbeta och integrera nya strömmar av tekniskt kunnande. En del av det samarbetet inkluderar central lagring och hantering av olika volymer av transaktions- och användningsdata – och att förlita sig på AI-drivna lösningar och analyser för att realisera den fulla kraften och affärspotentialen hos all denna data.

Datakällor för uppkopplade bilar

Moderna bilar är utrustade med hundratals sensorer som är den primära källan för data från uppkopplade bilar. Men förbättrad uppkoppling och högkapacitetsberäkning innebär att det finns en mängd andra platser varifrån den informationen kan komma. Dessa är de tre huvudkällorna för data om uppkopplade bilar:

Fordons-telematik består av enheter, som GPS, sensorer i fordonet och styrenheter – med andra ord, alla verktyg som används för att ta emot och registrera data i en uppkopplad bil.

V2X-kommunikation står för ”vehicle to everything” och är realtidskommunikation mellan ett fordon och alla enheter som kan påverka – eller påverkas av – fordonet. V2X är egentligen ett paraplybegrepp som består av sju olika kommunikationsuppsättningar mellan fordon och något :

• Fordons-till-nätverk (V2N) ansluter fordonet med hjälp av befintliga mobilnät (LTE, 4G, 5G). I grund och botten blir bilen som en enhet i sig, vilket gör att den kan interagera med andra fordon och andra enheter, precis som en mobiltelefon.
• Fordons-till-infrastruktur (V2I) är ett dubbelriktat utbyte mellan fordonet och väginfrastrukturen, inklusive kameror, trafikljus, körfältsmarkeringar, vägskyltar, parkeringsautomater etc.
• Fordon-till-fordon (V2V) använder dedikerade kortdistanskommunikationsfrekvenser (DSRC) som gör det möjligt för fordon inom räckhåll att dela sin hastighet, plats eller riktning.
• Vehicle-to-cloud (V2C) utnyttjar V2N-åtkomst till bredbandsnätverk för att utbyta data i molnet. Detta används ofta av tillverkare för att fjärrutföra programuppdateringar och fordonsdiagnostik. Den kan också användas för att kommunicera med andra IoT- enheter som användaren väljer att ansluta till.
• Fordon-till-fotgängare (V2P) kan till exempel ansluta till sensorer på rullstolar eller barnvagnar för att varna för deras närhet. Mer sofistikerade system kan också lära sig att upptäcka och identifiera kommande fotgängare eller barn som leker nära vägen.
• Fordon till enhet (V2D) drivs vanligtvis via en Bluetooth-anslutning. Exempel är Google Android Auto eller Apple CarPlay-systemet som låter smartphones, surfplattor och bärbara enheter interagera med bilens infotainmentsystem.
• Fordon till elnät (V2G), där ”grid” är elnätet, erbjuder V2G ett dubbelriktat datautbyte mellan elbilar och det smarta elnätet. Denna teknik hjälper till att optimera strömförbrukningen och till och med stödja "prosumers" att sälja eller omdistribuera överskottsenergi från elbilsbatterier.

Bilars infotainmentsystem är utformade för att leverera information och underhållning via pekskärmar och ljud-/videogränssnitt. I kombination med smartphone-integrationstjänster ger de förare handsfree-åtkomst till saker som sms, e-post och musikbibliotek. De stöder ofta även streamingvideotjänster för att underhålla passagerare i baksätet/baksätena.

Att utnyttja fordonsdata: lättare sagt än gjort

Insatserna är höga för uppkopplade biltillverkare. Det finns ingen marknad för smarta tekniker som bara fungerar för det mesta . Kunderna kommer inte heller att vara glada att betala för tjänster som inte kan visa omedelbar nytta och robusta säkerhetsprotokoll. Några av de hinder som dagens biltillverkare arbetar med att övervinna inkluderar:

• Saknad infrastruktur: I årtionden har mobiltelefonleverantörer arbetat mot det yttersta målet att tillhandahålla "täckning överallt", samtidigt som de stadigt förbättrat sina nätverks kapacitet att hantera ökande krav på hastighet och större datavolymer. Tillverkare av uppkopplade bilar står inför liknande utmaningar och återigen är insatserna höga eftersom "ganska tillförlitlig" uppkoppling helt enkelt inte är tillräckligt bra. I takt med att användare i högre grad förlitar sig på fordonsuppkoppling, och i takt med att fler tjänster utvecklas och säljs, skapar förlust av uppkoppling exponentiellt mer besvär och problem för föraren. De flesta biltillverkare ser 5G som det självklara valet för pålitlig uppkoppling, men det är inte helt klart än, så branschen ligger fortfarande stadigt på ritbordet, med betydande investeringar i kompetens och FoU för framtida uppkopplingsteknik.
• Eftersläpande cybersäkerhet: För att uppkopplade biltekniker ska bli mer relevanta och konkurrenskraftiga samlar biltillverkare in alltmer personlig data från användare. Detta kan inkludera biometri, preferenser, frekventa destinationer och portaler till andra enheter och personliga applikationer. Ändå säger överraskande nog bara 10 % av säkerhetspersonalen inom bilindustrin att deras organisationer har ett centraliserat cybersäkerhetsteam som kan stödja produktutvecklingsprocessen allt eftersom den mognar. I takt med att konsumenter blir mer datakunniga kräver de alltmer transparenta och oerhört robusta säkerhetsprotokoll för alla sina IoT- och uppkopplade enheter – inklusive bilar.
• Komplexa data- och prenumerationsmodeller: Att bearbeta och hantera den växande volymen av uppkopplade kortdata är en utmaning som ökar i kostnad och komplexitet varje år. För att uppkopplade bilar ska förbli livskraftiga och lönsamma måste biltillverkare definiera många av de variabler som påverkar kostnaden för uppkoppling, och hur man kan få tillbaka dessa kostnader på ett sätt som är meningsfullt och ger mervärde för konsumenterna.

Datakällan, bilens geografiska läge, tillgänglig infrastruktur och prestandakrav har alla betydande inverkan på vilken typ av abonnemang som realistiskt kan erbjudas. Till exempel, medan alla uppkopplade bilförare förväntar sig sömlös service oavsett var de befinner sig, kan det finnas en viss tolerans för störningar i konsumenternas infotainmenttjänster, medan utryckningsfordon eller offer för olyckor eller haverier har en mycket mer nolltolerans mot fluktuationer i uppkopplingen. Ur tillverkarens och kundens synvinkel bör de användarvänliga kostnaderna i samband med prenumerationstjänster förbli förutsägbara. För att hantera denna utmaning måste leverantörer av bilnätstjänster tydligt definiera sina funktioner och begränsningar så att användarna förstår vad de kan förvänta sig.

• Hög konkurrens om kundlojalitet: Smartphones har satt ribban otroligt högt när det gäller hastighet, användarupplevelse, funktionalitet och användbarhet. För biltillverkare innebär det inte bara att de måste utveckla riktigt användbara och praktiska applikationer för bilen – de måste också göra dem lika intuitiva och enkla att använda som förarens smartphone. Det här är faktiskt en ganska skrämmande uppgift och en som uppkopplade biltillverkare kämpar för att lyckas med. Långvariga kriterier som bränsleeffektivitet och noll till sextio-betyg anges nu tillsammans med "intuitivt gränssnitt" som konkurrenskraftiga funktioner i en ny bil.

Tjäna pengar på bildata med nya mobilitetstjänster

En undersökning från McKinsey från 2020 visade att i genomsnitt så mycket som 60 % av de svarande skulle byta bilmärke för att uppnå förbättrad uppkoppling. På samma sätt var 39 % av konsumenterna intresserade av att låsa upp ytterligare digitala funktioner efter att ha köpt ett fordon. Detta innebär potentiella globala intäkter från monetarisering av bildata på så höga som 750 miljarder USD år 2030. I takt med att biltillverkarna återhämtar sig från ett par omvälvande år utforskar de mest innovativa och motståndskraftiga biltillverkarna och OEM-tillverkarna sätt att fördubbla sina erbjudanden om bättre kundservice och större möjligheter till nya intäkter. Här är några av de nya intäktsmetoderna:

• Generera direkta intäkter genom att anpassa funktioner och tjänster så att förare kan låsa upp de funktioner som är viktigast för dem. Till exempel kan stadsförare värdesätta data som hjälper dem att hitta och betala för parkering, medan en landsbygdsanvändare kanske föredrar sensorer för att övervaka förartrötthet eller tillgång till vägförhållanden i realtid. Äldre förare kan vilja ha avancerade säkerhetsalternativ, medan yngre förare eller föräldrar kan värdesätta bättre infotainment och videostreaming. Så i grund och botten är en ny uppkopplad bil något av ett blankt blad: Endast den viktigaste uppkopplade datan inkluderas, men för att aktivera ytterligare funktioner i molnet måste förarna välja och betala för de specifika funktioner de vill ha.
• Öka värdet på befintliga produkter genom att erbjuda uppkopplade lösningar som hjälper förare att spara pengar och optimera effektiviteten. Till exempel att samarbeta med försäkringsbolag och använda förardata för att leverera personliga försäkrings- och garantiplaner för att belöna samvetsgranna förare. Eller analysera körmönster och frekventa destinationer för att leverera skräddarsydda scheman och ruttplaneringstjänster som hjälper förare att spara bränsle och tid på sina regelbundna pendlingar. Vi ser också en enorm tillväxt i oberoende ägda MaaS- flottor (mobilitet som en tjänst) som Uber och Lyft, urbana leveransnätverk och peer-to-peer-bildelningsnätverk. Och även om dessa nätverk drivs av mobil uppkoppling, har de också enorm potential att bli mer strömlinjeformade, effektiva och lönsamma med tillämpningen av anpassade datainsikter om uppkopplade bilar.
• Optimera logistiknätverk för att stödja den växande efterfrågan på leveranser samma dag och nästa dag. Amazoneffekten har förändrat formen på leveranskedjor och distributionslogistik. I takt med att konsumtionsvaror atomiseras från ett eller två centrallager till hundratals regionala distributionscentraler, utmanas företag att hålla sina leveransflottor till sista milen igång smidigt. När uppkopplade bildata möter AI-driven analys kan logistikchefer optimera rutter, sänka underhållskostnader och minska antalet haverier och förseningar.
• Att minska risker och förluster är en primär angelägenhet för alla vagnparksförvaltare – oavsett fordonstyp eller tjänstens art. Uppkopplade bildatasystem kan utföra regelbunden diagnostik på fordon, varna för förestående problem och påminna om nödvändigt underhåll. Sensorer kan också hjälpa till att bedöma förarens beteende för att säkerställa säkra och hövliga rutiner, samt effektiv användning av tid på vägen och stilleståndstid. Och detta är bara några exempel på det breda utbudet av anpassningsbara kommersiella dataprenumerationstjänster som hjälper till att minska risker och öka värdet för både kunden och tillverkaren.

Bildatasekretess och cybersäkerhet i fordon

I moderna uppkopplade bilar utgör den växande volymen av personuppgifter och den ökade integrationen av andra IoT- och mobila enheter ett uppenbart säkerhetshot och gör uppkopplade bilar till ett attraktivt mål för hacking.

År 2021 utvecklades WP.29: System för hantering av cybersäkerhet för fordon i samarbete med FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE). Dokumentet erkände den potentiella sårbarheten hos uppkopplade bilar som måltavlor för cyberattacker. Avsikten med WP.29 är att göra cybersäkerhet till en integrerad del av hela ekosystemet för uppkopplade bilar. Snart kommer OEM-tillverkare att behöva implementera ett certifierat cybersäkerhetshanteringssystem (CSMS) under hela livscykeln för ett givet uppkopplat fordon.

För närvarande arbetar många cybersäkerhetsföretag med leverantörer och andra aktörer inom branschen för att implementera CSMS-protokoll. Detta inkluderar att säkra design- och utvecklingsfaser med krypteringstekniker som formatbevarande kryptering (FPE) och använda virtuella privata nätverk (VPN) för att dölja egenskaper hos de ursprungliga data- och kommunikationsnätverken. Det här är några av de avgörande steg som tillverkare och OEM-företag vidtar för att uppfylla säkerhetskraven i hela leveranskedjan – samtidigt som de möjliggör insamling och bearbetning av viktiga data. Denna balans är avgörande för att realisera den fulla potentialen hos uppkopplade bildata.

Uppkopplade bildata: vart går vi vidare?

Förutom den växande spridningen av uppkopplade biltekniker rapporterar World Resources Institute att försäljningen av elbilar för personbilar också har ökat med cirka 50 % per år sedan 2015. Om denna tillväxttakt fortsätter kan elbilar utgöra cirka 50 % av all bilförsäljning år 2026 och nära 100 % år 2028. Och även om experter säger att vi fortfarande är flera år ifrån verkligt autonoma bilar, blir avancerade förarstödsystem (ADAS) snabbt mer sofistikerade och konkurrenskraftiga.

Så, vad innebär detta för bilindustrin? Å ena sidan är det en stor förändring att absorbera på kort tid, och det innebär att arbeta med många nya tekniktunga OEM-tillverkare, utvecklare och säkerhetspartners. Men å andra sidan är det något av en renässans – att ge banbrytande innovation till en bransch som före den digitala tidsåldern inte hade förändrats så mycket på 50 år. Och i slutändan är det data som stöder och informerar all denna nya teknik. Hur förare beter sig, hur fordon presterar, vart människor åker och hur de vill ta sig dit ... data ger svaren på alla dessa frågor. Och när den informationen samlas i en agil, AI-driven hubb för att analyseras och hanteras, levererar den de kraftfulla och handlingsbara insikter som bilsektorn behöver för att följa sina förare in i den digitala tidsåldern.