Creșterea valorii datelor mașinilor conectate

Mașinile conectate de astăzi pot gestiona volume de date de până la 25 de gigaocteți pe oră - iar această cifră va continua să crească. Această varietate și volum de date reciproce ajută producătorii să dezvolte vehicule și experiențe auto mai bune, să reducă consumul de energie și să crească siguranța. De asemenea, alimentează fluxuri de venituri complet noi, cum ar fi modelele de abonament la cerere și instrumente personalizate pentru flote și furnizori de logistică, pentru a-i ajuta să-și îmbunătățească semnificativ eficiența și profitabilitatea.

Însă pentru mulți producători auto tradiționali și producători de echipamente originale (OEM), acesta este un teritoriu neexplorat. Ei înțeleg valoarea ascunsă în seturile de date privind șoferii și vehiculele și înțeleg importanța oferirii de experiențe și funcții personalizate pentru șoferi. Însă, pentru a implementa eficient aceste noi procese operaționale și modele de afaceri, părțile interesate din întregul lanț valoric al industriei auto trebuie să colaboreze și să încorporeze noi fluxuri de know-how tehnologic. O parte a acestei colaborări include stocarea și gestionarea centralizată a unor volume disparate de date tranzacționale și de utilizare - și utilizarea soluțiilor și analizelor bazate pe inteligență artificială pentru a valorifica la maximum puterea și potențialul comercial al tuturor acestor date.

Surse de date despre mașinile conectate

Mașinile moderne sunt echipate cu sute de senzori, care reprezintă sursa principală de date despre mașinile conectate. Cu toate acestea, conectivitatea îmbunătățită și capacitatea de calcul de mare capacitate înseamnă că există o varietate de alte locuri de unde pot proveni aceste date. Acestea sunt cele trei surse principale pentru datele despre mașinile conectate:

Telematica vehiculelor este alcătuită din dispozitive precum GPS, senzori în vehicul și unități de control - cu alte cuvinte, toate instrumentele utilizate pentru a primi și înregistra date într-o mașină conectată.

Comunicarea V2X înseamnă „vehicul către orice” și este o comunicare în timp real între un vehicul și orice entitate care ar putea afecta – sau ar putea fi afectată de – vehiculul. V2X este de fapt un termen generic care cuprinde șapte seturi diferite de comunicare între vehicule și ceva :

• Funcția Vehicle-to-Network (V2N) conectează vehiculul utilizând rețelele celulare existente (LTE, 4G, 5G). În esență, mașina devine ca un dispozitiv în sine, permițându-i să interacționeze cu alte vehicule și alte dispozitive, exact ca un telefon mobil.
• Comunicarea vehicul-infrastructură (V2I) este un schimb bidirecțional între vehicul și infrastructura rutieră, inclusiv camere video, semafoare, marcaje de bandă, indicatoare rutiere, parcometre etc.
• Comunicația de la vehicul la vehicul (V2V) utilizează frecvențe dedicate de comunicare pe rază scurtă de acțiune (DSRC), permițând vehiculelor aflate în raza de acțiune să își partajeze viteza, locația sau direcția.
• Tehnologia „Vehicle to cloud” (V2C) utilizează accesul V2N la rețelele de bandă largă pentru a face schimb de date în cloud. Acest lucru este adesea folosit de producători pentru a efectua de la distanță actualizări de software și diagnosticare a vehiculelor. De asemenea, poate fi folosit pentru a comunica cu alte dispozitive IoT pe care utilizatorul alege să le conecteze.
• Funcția vehicul-pieton (V2P) se poate conecta, de exemplu, la senzorii de pe scaunele cu rotile sau cărucioarele pentru a avertiza asupra proximității acestora. Sistemele mai sofisticate pot, de asemenea, să învețe să identifice pietonii sau copiii care se joacă în apropierea drumului.
• Conexiunea vehicul-dispozitiv (V2D) este de obicei alimentată printr-o conexiune Bluetooth. Exemplele includ Google Android Auto sau sistemul Apple CarPlay, care permite smartphone-urilor, tabletelor și dispozitivelor portabile să interacționeze cu sistemul de infotainment al mașinii.
• De la vehicul la rețea (V2G), unde „grila” reprezintă rețeaua electrică, V2G oferă un schimb bidirecțional de date între vehiculele electrice și rețeaua inteligentă. Această tehnologie ajută la optimizarea consumului de energie și chiar îi sprijină pe „prosumatori” să vândă sau să redistribuie surplusul de energie al bateriilor vehiculelor electrice.

Sistemele de infotainment auto sunt concepute pentru a oferi informații și divertisment prin intermediul ecranelor tactile și al interfețelor audio/video. Atunci când sunt asociate cu servicii de integrare pentru smartphone-uri, acestea oferă șoferilor acces hands-free la lucruri precum mesaje text, e-mailuri și biblioteci muzicale. Adesea, acestea acceptă și servicii de streaming video pentru a distra pasagerii de pe bancheta (banchetele) din spate.

Valorificarea datelor vehiculului: mai ușor de zis decât de făcut

Miza este mare pentru producătorii de mașini conectate. Nu există piață pentru tehnologii inteligente care funcționează doar în majoritatea timpului. Nici clienții nu vor fi dispuși să plătească pentru servicii care nu pot demonstra o utilitate imediată și protocoale de securitate robuste. Câteva dintre obstacolele pe care producătorii auto de astăzi se străduiesc să le depășească includ:

• Lipsa infrastructurii: Timp de decenii, furnizorii de telefonie mobilă au lucrat pentru obiectivul final de a oferi „acoperire oriunde”, îmbunătățind în același timp capacitatea rețelelor lor de a face față cererilor tot mai mari de viteză și volume mai mari de date. Producătorii de mașini conectate se confruntă cu provocări similare și, din nou, miza este mare, deoarece o conectivitate „destul de fiabilă” pur și simplu nu este suficient de bună. Pe măsură ce utilizatorii se bazează mai mult pe conectivitatea vehiculelor și pe măsură ce sunt dezvoltate și vândute mai multe servicii, pierderea conectivității creează exponențial mai multe inconveniente și probleme pentru șofer. Majoritatea producătorilor auto consideră 5G ca fiind alegerea evidentă pentru o conectivitate fiabilă, dar acest lucru nu este încă complet garantat, așa că industria rămâne ferm ancorată în plan, cu investiții semnificative în competențe și cercetare și dezvoltare pentru tehnologia de conectivitate a viitorului.
• Cibersecuritate întârziată: Pentru ca tehnologiile mașinilor conectate să devină mai relevante și mai competitive, producătorii de automobile colectează date din ce în ce mai personalizate de la utilizatori. Acestea pot include date biometrice, preferințe, destinații frecvente și portaluri către alte dispozitive și aplicații personale. Totuși, în mod surprinzător, doar 10% dintre profesioniștii în securitate din industria auto spun că organizațiile lor au o echipă centralizată de securitate cibernetică, capabilă să sprijine procesul de dezvoltare a produsului pe măsură ce acesta se maturizează. Pe măsură ce consumatorii devin mai pricepuți la utilizarea datelor, aceștia solicită din ce în ce mai mult protocoale de securitate transparente și extrem de robuste pentru toate dispozitivele lor IoT și conectate, inclusiv pentru mașini.
• Date complexe și modele de abonament: Prelucrarea și gestionarea volumului tot mai mare de date de carduri conectate reprezintă o provocare care crește în cost și complexitate în fiecare an. Pentru ca funcțiile mașinilor conectate să rămână viabile și profitabile, producătorii de automobile trebuie să definească multe dintre variabilele care afectează costul conectivității și cum să recupereze aceste costuri într-un mod care să aibă sens și să adauge valoare pentru consumatori.

Sursa datelor, locația geografică a mașinii, infrastructurile disponibile și cerințele de performanță au toate un impact semnificativ asupra tipului de abonamente care pot fi oferite în mod realist. De exemplu, deși toți șoferii de mașini conectate au așteptarea unui serviciu fără întreruperi, indiferent de locul în care se află, poate exista o oarecare toleranță pentru întreruperea serviciilor de infotainment pentru consumatori, în timp ce vehiculele de urgență sau victimele accidentelor sau defecțiunilor au o abordare mult mai degrabă cu toleranță zero față de fluctuațiile de conectivitate. Din punctul de vedere al producătorului și al clientului, costurile suportate de utilizatori asociate serviciilor de abonament ar trebui să rămână previzibile. Pentru a aborda această provocare, furnizorii de servicii de rețea auto vor trebui să își definească clar caracteristicile și limitele, astfel încât utilizatorii să înțeleagă la ce să se aștepte.

• Concurență mare pentru fidelizarea clienților: Smartphone-urile au ridicat ștacheta incredibil de sus în ceea ce privește viteza, experiența utilizatorului, funcționalitatea și ușurința în utilizare. Pentru producătorii de automobile, aceasta înseamnă nu doar că trebuie să dezvolte aplicații auto cu adevărat utile și practice, ci și că trebuie să le facă la fel de intuitive și ușor de utilizat ca telefonul inteligent al șoferului. Aceasta este de fapt o sarcină destul de descurajantă și una pentru care producătorii de mașini conectate se întrec în a o rezolva corect. Criterii consacrate, precum eficiența consumului de combustibil și ratingurile de la zero la șaizeci, sunt acum citate alături de „interfața intuitivă” ca caracteristici competitive ale unei mașini noi.

Monetizarea datelor auto cu ajutorul noilor servicii de mobilitate

Un sondaj realizat în 2020 de McKinsey a descoperit că, în medie, până la 60% dintre respondenți ar schimba marca de mașini pentru a obține o conectivitate îmbunătățită. În mod similar, 39% dintre consumatori au fost interesați să deblocheze funcții digitale suplimentare după achiziționarea unui vehicul. Aceasta se traduce prin venituri globale potențiale din monetizarea datelor auto de până la 750 de miliarde de dolari americani până în 2030. Pe măsură ce producătorii de automobile se recuperează după câțiva ani perturbatori, cei mai inovatori și rezistenți producători auto și producători de echipamente originale explorează modalități de a dubla eforturile pentru a oferi servicii mai bune pentru clienți și oportunități mai mari pentru noi venituri. Iată câteva dintre noile metode de generare a veniturilor:

• Generarea de venituri directe prin personalizarea funcționalităților și serviciilor pentru a permite șoferilor să deblocheze caracteristicile care sunt cele mai importante pentru ei. De exemplu, șoferii din mediul urban pot aprecia datele care îi ajută să găsească și să plătească locurile de parcare, în timp ce un utilizator din mediul rural ar putea prefera senzori pentru monitorizarea oboselii șoferului sau accesul la condițiile rutiere în timp real. Șoferii mai în vârstă ar putea dori opțiuni avansate de siguranță, în timp ce șoferii mai tineri sau părinții ar putea aprecia o mai bună funcționalitate a sistemului de infotainment și a streamingului video. Așadar, în esență, o mașină conectată nouă este oarecum o pagină goală: sunt incluse doar cele mai esențiale date conectate, dar pentru a activa funcții suplimentare în cloud, șoferii trebuie să aleagă și să plătească pentru funcțiile specifice pe care le doresc.
• Adăugarea de valoare produselor existente prin oferirea de soluții conectate care ajută șoferii să economisească bani și să optimizeze eficiența. De exemplu, parteneriatele cu companiile de asigurări și utilizarea datelor șoferilor pentru a oferi planuri personalizate de asigurare și garanție care să recompenseze șoferii conștiincioși. Sau analizarea tiparelor de condus și a destinațiilor frecvente pentru a oferi programe personalizate și servicii de planificare a rutelor care ajută șoferii să economisească combustibil și timp în naveta lor obișnuită. De asemenea, observăm o creștere enormă a flotelor MaaS (mobilitate ca serviciu) deținute independent, cum ar fi Uber și Lyft, a rețelelor de livrare urbană și a rețelelor de car-sharing de la egal la egal. Și, deși aceste rețele sunt alimentate de conectivitate mobilă, ele au și un potențial enorm de a deveni mai simplificate, mai eficiente și mai profitabile prin aplicarea informațiilor personalizate despre datele mașinilor conectate.
• Optimizarea rețelelor logistice pentru a susține cererea tot mai mare de livrări în aceeași zi și a doua zi. Efectul Amazon a schimbat forma lanțurilor de aprovizionare și a logisticii de îndeplinire a comenzilor. Pe măsură ce bunurile de consum sunt atomizate de la unul sau două depozite centrale la sute de centre regionale de distribuție, companiile se confruntă cu dificultăți în a-și menține flotele de livrare pe ultimul kilometru funcționând fără probleme. Când datele mașinilor conectate se întâlnesc cu analizele bazate pe inteligență artificială , managerii de logistică pot optimiza rutele, pot reduce costurile de întreținere și pot reduce frecvența defecțiunilor și a întârzierilor.
• Reducerea riscurilor și a pierderilor este o preocupare principală pentru orice administrator de flotă auto - indiferent de tipul de vehicul sau de natura serviciului său. Sistemele de date conectate pentru mașini pot efectua diagnosticare regulată a vehiculelor, avertizând asupra problemelor iminente și reamintind despre întreținerea necesară. Senzorii pot ajuta, de asemenea, la evaluarea comportamentului șoferului pentru a asigura practici sigure și politicoase, precum și utilizarea eficientă a timpului pe drum și a timpilor de nefuncționare. Și acestea sunt doar câteva exemple din gama largă de servicii personalizabile de abonament la date comerciale, care ajută la reducerea riscurilor și la adăugarea de valoare atât pentru client, cât și pentru producător.

Confidențialitatea datelor auto și securitatea cibernetică auto

În cazul mașinilor conectate moderne, volumul tot mai mare de date personale și integrarea sporită a altor dispozitive IoT și mobile reprezintă o amenințare evidentă la adresa securității și fac din mașinile conectate o țintă atractivă pentru hacking.

În 2021, WP.29: Sistemul de gestionare a securității cibernetice a vehiculelor a fost dezvoltat în cooperare cu Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU). Documentul a recunoscut vulnerabilitatea potențială a mașinilor conectate ca ținte pentru atacuri cibernetice. Intenția WP.29 este de a face din securitatea cibernetică o parte integrantă a întregului ecosistem al mașinilor conectate. În curând, producătorii de echipamente originale (OEM) vor trebui să implementeze un sistem certificat de management al securității cibernetice (CSMS) pe întregul ciclu de viață al oricărui vehicul conectat.

În prezent, multe companii de securitate cibernetică colaborează cu furnizori și alți actori din industrie pentru adoptarea protocoalelor CSMS. Aceasta include securizarea fazelor de proiectare și dezvoltare cu tehnologii de criptare precum criptarea cu păstrarea formatului (FPE) și utilizarea rețelelor private virtuale (VPN) pentru a ascunde caracteristicile rețelelor originale de date și comunicații. Aceștia sunt câțiva dintre pașii cruciali pe care producătorii și producătorii de echipamente originale (OEM) îi iau pentru a îndeplini cerințele de securitate pe tot parcursul lanțului de aprovizionare - permițând în același timp colectarea și procesarea datelor importante. Acest echilibru este esențial pentru valorificarea întregului potențial al datelor mașinilor conectate.

Date despre mașinile conectate: încotro mergem de aici?

Pe lângă omniprezența tot mai mare a tehnologiilor de mașini conectate, Institutul Mondial de Resurse raportează că vânzările de vehicule electrice pentru pasageri au crescut, de asemenea, cu aproximativ 50% pe an din 2015. Dacă această rată de creștere continuă, vehiculele electrice ar putea reprezenta aproximativ 50% din totalul vânzărilor de autoturisme până în 2026 și aproape 100% până în 2028. Și, deși experții spun că mai avem câțiva ani distanță de mașini cu adevărat autonome, sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) devin rapid din ce în ce mai sofisticate și mai competitive.

Deci, ce înseamnă asta pentru industria auto? Pe de o parte, este vorba de o schimbare semnificativă de asimilat într-un timp scurt și înseamnă colaborarea cu mulți producători de echipamente originale (OEM), dezvoltatori și parteneri de securitate noi, axați pe tehnologie. Dar, pe de altă parte, este un fel de renaștere - aducerea unei inovații revoluționare într-o industrie care, înainte de era digitală, nu se schimbase prea mult în 50 de ani. Și, în cele din urmă, datele sunt cele care susțin și stau la baza întregii aceste noi tehnologii. Cum se comportă șoferii, cum funcționează vehiculele, unde merg oamenii și cum vor să ajungă acolo... datele oferă răspunsuri la toate aceste întrebări. Și atunci când aceste date sunt reunite într-un hub agil, bazat pe inteligență artificială, pentru a fi analizate și gestionate, acestea oferă informațiile puternice și practice de care sectorul auto are nevoie pentru a se integra odată cu șoferii săi în era digitală.