Dostawa na ostatniej mili: zarządzanie logistyką w zmieniającym się świecie
W ciągu ostatnich kilku lat wolumen dostaw paczek stał się dość napięty, wzrastał w stałym tempie, osiągając szczytowy poziom w 2020 r., przy czym codziennie w samych Stanach Zjednoczonych wysyłanych jest ponad 50 mln paczek. Ten pysk jest oczywiście napędzany przez sprzedaż e-commerce, która również wspinała się w pobłażliwym tempie. Pandemiczne blokady i przestoje przyczyniły się do gwałtownego wzrostu sprzedaży w handlu elektronicznym w drugim kwartale 2020 roku. I chociaż liczby te wyrównują się nieco w miarę powrotu do normalności na świecie, dane dotyczące sprzedaży detalicznej online w trzecim kwartale 2021 r. były wyższe niż przed pandemią COVID-19, co sugeruje trwałą zmianę zachowań konsumentów. Oprócz tego popyt konsumencki zmienia się i ewoluuje w szybkim tempie.
Dzisiejsi kupujący online nie chcą po prostu więcej i tańszych produktów, ale chcą, aby byli na miejscu do jutrzejszego ranka, jeśli nie wcześniej. W samym środku tego wielkiego wiatru, dostawcy usług logistycznych ostatniej mili stoją na krawędzi rewolucji w zrównoważonej logistyce, a jednocześnie przeżywają czas pilnych i trudnych przemian.
W jaki sposób inteligentna technologia napędza (dosłownie) innowacje w zrównoważonej logistyce
Każdego roku obserwujemy wzrost liczby pojazdów elektrycznych wśród dostawców ostatniej mili, a mimo to setki tysięcy pojazdów napędzanych benzyną wciąż znajduje się na drogach i będzie jeszcze przez pewien czas.
Dla przedsiębiorstw nakreślenie (dochodowej) ścieżki do bardziej energooszczędnych operacji będzie wymagało zaangażowania i skupienia się na nich. Ale przede wszystkim będzie to wymagało wiedzy – i ta wiedza będzie pochodzić z danych. Zarządzanie danymi i zaawansowane analizy umożliwiają firmom szybkie podejmowanie decyzji, podejmowanie decyzji na rynku, przewidywanie ryzyka i pewne inwestycje w floty pojazdów elektronicznych i inne ekologiczne technologie.
Na czym polega dostawa w ostatniej mili (i gdzie pasują wszystkie inne mile)?
W miarę rozwoju łańcucha dostaw od producenta do klienta produkt przechodzi do coraz mniejszych pojazdów i uzyskuje bardziej szczegółowe kryteria dostawy. Pierwszy, środkowy i ostatni etap podróży logistycznej jest zasadniczo definiowany przez stopniowy spadek wielkości wysyłki i odległości od konsumenta końcowego.
Dziś ogniwo ostatniej mili w łańcuchu dostaw znajduje się pod ogromną presją i kontrolą, aby zmienić się i dostosować w błyskawicznym tempie. Ważne jest jednak, aby pamiętać, że rozwiązania firmy na ostatniej mili są tylko tak silne, jak infrastruktura planowania łańcucha dostaw oraz zdolność do zapewnienia widoczności i łączności we wszystkich „milach” w procesie realizacji łańcucha dostaw.
- Logistyka na pierwszej mili – od producenta do głównego magazynu dystrybucji: pierwsza mila podróży towaru zwykle przechodzi z zakładu produkcyjnego do głównego magazynu dystrybucyjnego i zazwyczaj obejmuje wysyłkę kontenerów oraz międzynarodowego transportu lądowego lub morskiego. Dzięki lepszemu i bardziej zintegrowanemu systemowi zarządzania kwotami i harmonogramami, zarówno detaliczni, jak i handlowi oraz menedżerowie łańcucha dostaw, mogą uzyskać większą przejrzystość w zakresie cen i dostępności transportu transgranicznego i transkontynentalnego. Usprawnienie tego wczesnego etapu podróży pomaga koordynatorom ds. logistyki i dostaw na ostatnim etapie uzyskać dokładny ogólny obraz ich budżetów oraz koordynować swoje sieci w przypadku zakłóceń lub opóźnień na tym wczesnym etapie.
- Logistyka średniodystansowa – magazyn do regionalnego centrum dystrybucji: Mila środkowa zabiera towary z głównego magazynu dystrybucyjnego i transportuje je do regionalnych węzłów dystrybucyjnych, bliżej konsumenta końcowego. Zazwyczaj dotyczy to dużych, długodystansowych ciężarówek transportowych. W przypadku gdy wcześniej istniała tylko garstka regionalnych centrów magazynowych obsługujących duże porcje w hrabstwie, efekt Amazonii spowodował, że często istnieje potrzeba obsługi setek lokalnych centrów dystrybucji w celu obsługi nowych lub jednodniowych przerw w dostawach. Aby zaspokoić ten stosunkowo nowy popyt, menedżerowie łańcucha dostaw potrzebują większej średniej wielkości floty pojazdów i bardziej zaawansowanych systemów opartych na chmurze w celu koordynacji lokalnych kierowców.
- Logistyka ostatniej mili – centrum dystrybucji do klienta końcowego: ostatnia mila oczywiście widzi, jak produkt dotrze do drzwi klienta. Ponad pierwsza i półmilowa logistyka, ostatnia mila przyniosła największe zmiany w swoich tradycyjnych strukturach operacyjnych. Ponadto jest to najbardziej widoczne publicznie ogniwo w łańcuchu dostaw – a usługi najczęściej są obwiniane przez klientów, jeśli coś pójdzie nie tak. Ale jak cog w każdej maszynie, logistyka ostatniej mili może funkcjonować tak samo jak inne ruchome części w całym łańcuchu dostaw.
Realizacja zamówień i nowe oczekiwania klientów
W przypadku operacji dostawy rzeczywiste działanie jest kontynuowane po złożeniu zamówienia przez klienta. Jednak coraz częściej klienci oczekują zaangażowania w proces realizacji na każdym etapie procesu. Postęp w zakresie inteligentniejszych i bardziej przejrzystych technologii cyfrowego łańcucha dostaw sprawił, że firmom udało się uprościć i usprawnić zarządzanie złożonymi sieciami logistycznymi. Ale po tej stronie monety jest to, że teraz nowym graczom łatwiej jest wejść na rynek, konkurując zarówno w zakresie usług, jak i cen. W dzisiejszych czasach konkurencja jest na bardzo wysokim poziomie, a zdolność do zaspokajania i przekraczania wymagań klientów stała się kluczowym czynnikiem zapewniającym równość marki i lojalność konsumentów.
Oto niektóre z najszybciej pojawiających się oczekiwań w zakresie obsługi klienta:
- Gwarancja szybkiej realizacji: Pomimo wywołanego pandemią obciążenia ze strony globalnych łańcuchów dostaw, klienci przyzwyczaili się do realizacji w ciągu dwóch dni lub krócej — i w związku z tym narastająca nietolerancja na cokolwiek innego niż. Szerokie badanie konsumenckie przeprowadzone w 2020 r. wykazało, że nie tylko klienci są zainteresowani najszybszą możliwą dostawą, ale 65% z nich jest skłonnych zapłacić o wiele więcej, aby to osiągnąć. Dla przedsiębiorstw oznacza to, że nadal istnieje presja na zasoby związane z dostawami ostatniej mili, aby ulepszyć swoje sieci cyfrowe i stać się coraz bardziej elastycznymi, elastycznymi i skalowalnymi.
- Płynność i konfiguracja: Firmy tracą każdego roku miliardy z powodu porzucenia koszyka. I choć obiecana szybkość dostaw odgrywa w tym zakresie ogromną rolę, to nie jest to jedyny czynnik. Doświadczenie pokazało, że główną przyczyną odpływu i porzucenia koszyka jest ewidentny brak relacji z klientem. Dzisiejsi kupujący chcą płynnych, omnikanałowych doświadczeń, które odbierają online w miejscu, w którym zostawili w sklepie. Chcą dostosować opcje dostawy, zobaczyć dokładnie, gdzie znajdują się ich materiały na trasie i mieć możliwość komunikacji z kierowcą w czasie rzeczywistym.
- Bardziej elastyczne opcje handlu elektronicznego: we wczesnych czasach handlu detalicznego w internecie firmy uważały, że niektóre produkty, takie jak okulary czy buty, zawsze będą kupowane w formie klasycznej. Wówczas nie przewidzieli oni modeli try-before-you-kup, takich jak Amazon's Prime Wardrobe. Zwroty są już złożonym i kosztownym elementem w ostatnim równaniu mili, więc usługi całkowicie dedykowane zwracaniu produktów dodają kolejną warstwę złożoności. Ponadto w czasie lockdownu ludzie przyzwyczaili się do praktycznie wszystkiego w internecie, więc obecnie nawet najbardziej nieprawdopodobne produkty – od ryb tropikalnych po testy ojcowskie – będą teraz dostępne do dostawy do domu.
- CEO to również kupujący: klienci B2B tradycyjnie utrzymują silne relacje z przedstawicielami handlowymi różnych dostawców, z których korzystają – polegając na przewidywaniu ich potrzeb produktowych i stawianiu czoła wyzwaniom logistycznym. Choć ta ważna relacja zawodowa pozostaje silna, liderzy biznesowi nie są już zadowoleni z tego samego dnia dostawy swoich dóbr osobistych, ale z tego samego miesiąca. Łańcuchy dostaw B2B i B2C są bardzo różne, jednak potrzeby konsumentów B2B szybko się zmieniają, a dostawcy ostatniej mili powinni zdawać sobie sprawę ze zmieniających się oczekiwań.
Spełniaj szybko zmieniające się oczekiwania klientów dzięki nowoczesnym systemom
realizacji ostatniej mili
Systemy zarządzania logistyką i cyfryzacja łańcucha dostaw
W świecie zakupów internetowych – zarówno w sektorze B2C, jak i B2B – liczba cyfrowych punktów kontaktowych jest większa niż kiedykolwiek wcześniej. Sensorzy gromadzą dane na etapie zaopatrzenia i produkcji, urządzenia Internetu rzeczy (IoT) wysyłają i odbierają strumienie danych i intel, a klienci pozostawiają coraz bardziej złożone i bogate ścieżki danych podczas przechodzenia przez ekosystem handlu detalicznego. Najlepsze rozwiązania z zakresu cyfrowego łańcucha dostaw wykorzystują systemy oparte na chmurze, technologie sztucznej inteligencji (AI) i łączność w czasie rzeczywistym, aby wykorzystywać wszystkie te dane i wspomagać systemy zarządzania logistyką, których potrzebują, aby utrzymać komfort.
To zintegrowane, oparte na danych podejście daje firmom następujące możliwości:
Automatyczne przydzielanie
W ten sposób stosowany jest algorytm dopasowujący zadanie dostawy do określonego czynnika na podstawie predefiniowanych priorytetów i reguł. Wkładając sztuczną inteligencję do mieszanki, system może jednocześnie analizować złożone punkty danych, takie jak lokalizacja kierowcy i typ pojazdu w odniesieniu do wielkości pakietu. Dzięki aplikacji chmurowej czynnik i system dyspozycji zawsze pozostają w kontakcie w czasie rzeczywistym.
Optymalizacja trasy
Po zidentyfikowaniu przez system wysyłkowy kierowcy i typu pojazdu należy wziąć pod uwagę inne czynniki, aby zapewnić wybranie najbardziej opłacalnej trasy. Obejmuje to jednoczesną analizę bieżących danych, takich jak raporty pogodowe i komunikacyjne, dane dotyczące lokalizacji, takie jak stacje pobierania opłat na trasie (w przypadku flot elektronicznych) oraz zagęszczenie adresów dostawy na danym obszarze. I znów przyjazne dla użytkownika aplikacje mobilne cały czas zachowują sterowniki w pętli.
Optymalizacja obciążenia
Przedsiębiorstwa (często nawet konkurencyjne) zazwyczaj dokładają starań, aby połączyć transport długodystansowy i kontenerowy w oparciu o miejsce przeznaczenia i konkretne potrzeby w zakresie obsługi. Dla jednego przejścia trans-pacyficznego nie jest to tak skomplikowane zadanie. Jednak gdy ładunek ten jest atomikowany w tysiącach lub milionach pojedynczych zamówień, wszystkich z unikalnymi miejscami i harmonogramami dostaw, zadanie optymalizacji obciążenia staje się dość trudnym zadaniem. Ze względu na większe niż kiedykolwiek marginesy rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji znów stały się odpowiedzią. Dzięki połączeniu wszystkich planet w świecie ostatnich mil z jednym dostępnym pulpitem i systemem, planowanie obciążenia staje się strategiczne i zautomatyzowane, co pomaga wyeliminować kosztowne półpełne vany.
Śledzenie floty i obliczanie ETA
Jest to jedna z najstarszych praktyk logistycznych, wykorzystująca radio CB i dwukierunkowe, na długo przed dniami sieci komórkowych. Jednak obecnie inteligentne systemy śledzenia mogą korzystać z własnych smartfonów kierowców, aby uzyskać dostęp do danych GPS i danych o ruchu, aby zapewnić widoczność floty w czasie rzeczywistym. Oparte na aplikacjach połączonych w chmurze pozwala dyspozytorom i klientom dowiedzieć się, gdzie sterowniki nie potrzebują dodatkowego sprzętu.
Logistyka dystrybucji i współdzielenie aktywów
Według stanu na październik 2021 roku liczba sprzedażowych firm uczestniczących w przejazdach wzrosła nawet o 100% rok do roku. W centrach miejskich działają również firmy dzielące samochody, a McKinsey przewiduje stały wzrost o 20% w zakresie wspólnych rozwiązań w zakresie mobilności w nadchodzącej dekadzie.
Podczas gdy konsumenci indywidualni kwestionują wartość i ryzyko związane z posiadaniem pojazdów, dostawcy ostatniej mili również łamią dane liczbowe i zadają podobne pytania na temat swoich flot będących własnością przedsiębiorstwa. Większość przedsiębiorstw ma szczytowe okresy, w których ich floty są ograniczone do przepustowości, a następnie w ciszy, gdy płacą za utrzymanie i utrzymanie tych kosztownych zasobów.
Dzięki inteligentnym platformom planowania łańcucha dostaw, sieciom IoT i zasobom połączonym z chmurą firmy mogą wdrożyć elastyczną sieć dostawców usług, podobnie jak model udziału w przejazdach, aby w razie potrzeby rozwijać się i obniżać. Najprostsze zastosowanie tego „crowdsourcingu” umożliwia przedsiębiorstwom zintegrowanie podobnych typów samochodów dostawczych i ciężarowych od sąsiadujących dostawców dostaw z ich własnymi istniejącymi flotami.
Bardziej wyrafinowany model polega na zintegrowaniu hybrydowej sieci pojazdów alternatywnych w ich dotychczasową działalność. Na przykład niektóre dostawy można najlepiej obsługiwać, konsolidując paczki w większy pojazd sieciowy, a następnie łącząc je z e-rowerami lub botami dostawczymi w miarę zbliżania się do miejsca docelowego. Oczywiście, aby zarządzać złożonością tego modelu hybrydowego, sztuczna inteligencja i technologie uczenia maszynowego są ponownie niezbędnym komponentem systemów.
Zrównoważona logistyka oraz alternatywne pojazdy i sieci dostaw
Przyjrzeliśmy się alternatywnym modelom biznesowym i niektórym technologiom, które obsługują systemy inteligentnej dostawy ostatniej mili. Ale co z samymi pojazdami? Czy drony dostawcze to naprawdę rzecz? Czy logistyka na ostatniej mili może być w ogóle wolna od węgla? Mówimy o zrewolucjonizowaniu dużych i ugruntowanych operacji, tak więc niektóre z tych innowacji w zakresie pojazdów potrwają chwilę. To powiedziawszy, pandemia przyspieszyła szereg alternatywnych rozwiązań w zakresie dostaw do miast, a technologie EV stają się coraz bardziej dostępne na co dzień – tak więc przyszłość zrównoważonej logistyki może być bliższa niż nam się wydaje.
- Pojazdy EV: W logistyce ostatniej mili wyzwaniem często była wielkość i trwałość pojazdów. Do tej pory większość pojazdów elektrycznych to mniejsze samochody rodzinne, niekoniecznie przystosowane do dużych dostaw. Rozwój większych lekkich samochodów dostawczych (lekkich pojazdów dostawczych) o napędzie elektrycznym przyspiesza jednak w szybkim tempie. Wynika to z zaawansowania technologii akumulatorów i inżynierii pojazdów, a także z bardziej rygorystycznych ograniczeń w zakresie emisji w łańcuchu dostaw.
- Lepsze opcje naliczania opłat: inteligentne oprogramowanie logistyczne może pomóc w połączeniu czynników z infrastrukturą pobierania opłat EV w czasie rzeczywistym i ścieżkami realizacji programów, które tworzą możliwości naliczania opłat. Wraz ze wzrostem liczby szybkich stacji ładowania indukcyjnego przepustowość ta stanie się jeszcze bardziej istotna. Szybkie i liczne ładowanie pojazdów elektrycznych będzie wspierać na żądanie sieci dostaw ostatniej mili, a także floty zastrzeżone w promieniu węzła.
- Pojazdy mikroruchowe: termin ten odnosi się do takich rzeczy jak e-rowery i skutery, które coraz częściej wchodzą do ostatniej milowej sieci logistycznej. Obecnie z tych środków transportu korzystają przede wszystkim usługi związane z dostawami żywności i artykułów spożywczych, ale w miarę rozwoju sieci pojazdów wykorzystujących mikromobilność możemy oczekiwać, że obejmie to inne produkty. Co więcej, aplikacje oparte na chmurze, które napędzają te sieci, stają się coraz łatwiejsze w obsłudze, zapewniając podłączenie sterowników zarówno do wieży kontrolnej, jak i interfejsu klienta… oczywiście w czasie rzeczywistym.
- Drony i floty autonomiczne: w ciągu ostatnich kilku lat drony znalazły w sieci dystrybucyjnej rolę zautomatyzowanych robotów typu „pick-and-pack” i robotów do zarządzania zapasami. W niedalekiej przyszłości, w miarę jak wyzwania związane z bezpieczeństwem i śledzeniem się wyrwają, powinniśmy spodziewać się większego wykorzystania ostatnich mil dronów na obszarach miejskich. Nawet widząc, jak są używane w nowatorski sposób, np. w niewielkich flotach robotów dostawczych, które są rozmieszczane z większego samochodu ciężarowego, aby służyć w określonym promieniu geograficznym.
Kolejne działania na rzecz bardziej wydajnej i przyszłościowej sieci logistycznej i dystrybucyjnej
Jeśli nic innego, pandemia pokazała nam, że dostawcy usług logistycznych ostatniej mili są niewidzianymi bohaterami procesu realizacji łańcucha dostaw. Pomimo wielu bardzo nagłośnionych zakłóceń w łańcuchu dostaw, wyszli oni na świat, kiedy nie mogliśmy utrzymać nas w magazynie w bocznych spodniach, maszynach do chleba i matach jogi – nie wspominając już o wszystkim innym. Pod wieloma względami świat nigdy nie będzie taki sam jak przed 2020 rokiem, co obejmuje to, jak robimy zakupy i jak oczekujemy, że te rzeczy dotrą do naszych drzwi.
Cele w zakresie zrównoważonego rozwoju, zwiększona konkurencja i cienkie marże nadążają za ambitną przyszłością realizacji ostatniej mili. Widzimy jednak również potężne innowacje w specjalistycznym oprogramowaniu oraz wiele nowych technologii i pomysłów, które wskazują na przyszłość, która jest bardziej zrównoważona i opłacalna niż kiedykolwiek wcześniej. Aby rozpocząć transformację cyfrową operacji logistycznych, skontaktuj się z dostawcą oprogramowania, aby poznać najlepsze rozwiązania dostosowane do Twoich unikalnych potrzeb i wyzwań.
Poznaj SAP Business Network
Zwiększ odporność sieci dystrybucji dzięki systemowi dostaw na ostatniej mili.
Biuletyn SAP Insights
Zasubskrybuj już dziś
Zasubskrybuj newsletter i zyskaj dostęp do najważniejszych analiz.