Siste mil levering: Logistikkstyring i en verden i
endring
Denne websiden er maskinoversatt for å hjelpe deg. SAP kan ikke garantere at maskinoversettelsen er riktig eller fullstendig oversatt. Den opprinnelige engelske nettsiden finner du ved å bruke verdenskartet i øvre høyre hjørne av denne siden.
Parsellleveransevolumer har blitt ganske dumme de siste årene, noe som øker med jevn hastighet og topp i 2020 med over 50 millioner pakker som sendes hver dag – i USA alene. Denne svelen er selvsagt drevet av e-handelssalg, som også har klatret i svimlende tempo. Pandemic lockdowns og shutdowns bidro til at den høye e-handelsspissen i Q2 i 2020 gjennom tidene bidro. Og mens disse tallene utjevner seg noe da ting går tilbake til normalt i verden, var salgstallene på nettet i 3. kvartal 2021 høyere enn de var før COVID-19, noe som tyder på en varig endring i forbrukeratferd. Og på toppen av det hele er også konsumentenes krav skiftende og utvikler seg i en akselerert fart.
Dagens nettbutikkeiere ønsker ikke bare mer og billigere produkter, de vil ha dem på dørstokk om morgenen i morgen, om ikke før. Midt i denne whirlwind er de siste mil-logistikk-leverandørene på kuspen av en revolusjon i bærekraftig logistikk, samtidig som de ender en tid med haste- og utfordrende overgang.
Hvordan smart teknologi er (bokstavelig) som driver innovasjon i bærekraftig logistikk
Med hvert år ser vi en økning i elektriske kjøretøyer blant de siste mil-leveransene – likevel er det hundretusener bensindrevne som fortsatt er på vei og vil vaere en stund.
For virksomheter vil en (lønnsom) bane til mer energieffektiv drift kreve forpliktelse og fokus. Men hovedsakelig vil det kreve kunnskap – og den kunnskapen vil komme fra data. Datahåndtering og avanserte analyser gir virksomheter mulighet til å ta raske beslutninger, rulle med markedet, forutsi risiko og foreta trygge investeringer i elektronisk kjøretøy (EV)-flåter og andre grønne teknologier.
Hva er siste kilometer levering (og hvor passer alle de andre milene inn)?
Etter hvert som produktet går videre med sin forsyningskjedereise fra produsent til kunde, flyttes et produkt til stadig mindre kjøretøyer og anskaffer mer spesifikke leveringskriterier. De første, midtre og siste miletrinnene i logistikkreisen er i hovedsak definert av en gradvis reduksjon i transportstørrelse og avstand fra sluttforbrukeren.
I dag er den siste milelenken i forsyningskjeden under enormt press og gransking for å endre og tilpasse seg i et lynnedslag. Men det er viktig å huske at firmaets løsninger for siste kilometer bare er like sterke som infrastrukturen for forsyningskjedeplanlegging og evnen til å levere synlighet og konnektivitet på tvers av alle "miles" i forsyningskjedereisen.
- Første mil-logistikk – produsent til primært distribusjonslager: Den første kilometeren av en vares tur tar den vanligvis fra produksjonsanlegget til det primære distribusjonslageret og involverer vanligvis transportcontainere og internasjonal land- eller sjøfrakt. Med bedre og mer integrerte systemer for tilbuds- og planleggingsadministrasjon kan både detaljhandlere og kommersielle leverandører og forsyningskjedeledere få større innsyn når det gjelder priser og tilgjengelighet på tvers av landegrensene og transkontinentalfrakt. Effektivisering av denne tidlige fasen av reisen hjelper de siste mil-logistikk- og leveringskoordinatorene med å få et nøyaktig stort bilde av budsjettene og til å koordinere nettverkene sine i tilfelle avbrudd eller forsinkelser på dette tidlige stadiet.
- Midtre mil-logistikk - lager til regionalt distribusjonshub: Mellommilen tar varer fra hoveddistribusjonslageret og transporterer dem til regionale distribusjonshuber, nærmere sluttforbrukeren. Dette involverer vanligvis store langdistanse transportvogner. Der hvor det bare var en håndfull regionale lagerknutepunkter for å betjene store sjakter i fylket, har Amazonaseffekten ført til et behov for ofte hundrevis av lokale distribusjonstubber for å betjene døgn- eller sam-dagers leveringsturnuru. For å kunne betjene dette relativt nye behovet trenger forsyningskjedeledere større mellomstore bilflåter og mer avanserte skybaserte systemer for å koordinere lokale sjåfører.
- Siste mil-logistikk – distribusjonshub til sluttkunde: Den siste milen ser selvfølgelig at produktet kommer til kundens dørtrinn. Mer enn første og mellommil logistikk, siste mile har sett den største mengden av nylige endringer i sine tradisjonelle operative strukturer. I tillegg er det den mest offentlig synlige lenken i forsyningskjeden – og tjenesten som mest sannsynlig vil bli klandret av kunder hvis noe går galt. Men som en cog i en hvilken som helst maskin, kan siste millogistikk bare fungere og de andre bevegelige delene over hele forsyningskjeden.
Ordreoppfyllelse og nye kundeforventninger
For leveringsoperasjoner fortsetter den virkelige aktiviteten etter at kunden har plassert en ordre. Kundene forventer i økende grad å bli engasjert i oppfyllelsesprosessen på hvert trinn underveis. Fremdriften i smartere, mer gjennomsiktige digitale forsyningskjedeteknologier har gjort det enklere og mer effektivt for bedrifter å administrere komplekse logistikknettverk. Men den andre siden til den mynten er at det nå er lettere enn noen gang for nye spillere å komme inn på markedet, og konkurrere både på service og pris. Konkurransen er på episke nivåer disse dagene, og muligheten til å møte og overskride kundebehov har blitt en avgjørende faktor for å sikre merkeegenkapital og forbrukerlojalitet.
Nedenfor følger noen av de raskest fremvoksende forventningene til kundeservice:
- Garanti for rask oppfyllelse: Til tross for den pandemi-induserte stammen på globale forsyningskjeder, har kundene blitt brukt til å oppfylle tidene på to dager eller færre – og utviser en voksende intoleranse for noe annet enn. En omfattende forbrukerundersøkelse som ble tatt i 2020 viste at ikke bare var kunder interessert i den raskeste leveransen som var mulig, men at 65 % av dem var villige til å betale litt mer for å oppnå dette. For virksomheter betyr dette press på ressurser til levering av den siste milen for å forbedre sine digitale nett og bli stadig mer smidig, responsiv og skalerbar.
- Sømløshet og tilpassing: Selskaper mister milliarder hvert år på grunn av at handlekurven går bort. Og mens lovet leveringshastighet spiller en stor rolle i dette, er det ikke den eneste faktoren. Erfaring har vist at en viktig årsak til avgang av kundeavgang og handlekurv er en tydelig mangel på engasjement med kunden. Dagens kjøpere ønsker sømløse omnikanal-opplevelser som plukker opp på nettet hvor de forlot butikken. De ønsker å tilpasse leveringsalternativene, se nøyaktig hvor stakken er langs ruten, og de kan kommunisere med sjåføren i sanntid.
- Mer fleksible e-handelsmuligheter: I de tidlige dager av netthandel mente bedrifter at visse produkter som briller eller sko alltid ville være kjøp av murstein og mørtel. De forutså ikke modeller som Amazonas' Prime Wardrobe. Returer er allerede et komplekst og kostbart element i den siste mil-ligningen, så tjenester som i sin helhet er dedikert til å returnere produkter, legger til enda et lag av kompleksitet. Videre, under lockdown fikk folk brukt til å få praktisk talt alt på nettet så i dag selv de mest usannsynlige produktene – fra tropisk fisk til farlighetstester – ventes nå å være tilgjengelig for hjemlevering.
- CEO-er er også kjøpere: B2B-kunder har tradisjonelt hatt sterke relasjoner med selgere fra de ulike leverandørene de bruker – avhengig av dem til å forutse produktbehovene og navigere i logistikkutfordringer. Selv om dette viktige faglige forholdet forblir sterkt, er forretningsledere ikke lenger fornøyd med samvittighetsleveranse på sine personlige varer, men sam-måneders levering på sine profesjonelle. Det er tydelig at B2B- og B2C-forsyningskjeder er svært forskjellige, men likevel er B2B-konsumentbehovene i utvikling av raske og siste mil-leverandører bør få beskjed om disse endrede forventningene.
Oppfylle kundenes forventninger i rask utvikling med moderne leveringssystemer
for siste mile
Logistikkstyringssystemer og digitalisering av forsyningskjeden
I verden med netthandel – både for B2C og B2B – er det mer digitale berøringspunkter enn noensinne. Sensorer samler inn data i kontrakterings- og produksjonstrinnet, enheter på Internet of Things (IoT) sender og mottar datastrømmer og intel, og kundene etterlater seg stadig mer komplekse og rike trekk med data når de beveger seg gjennom detaljistøkosystemet. De beste digitale forsyningskjedeløsningene bruker skybaserte systemer, kunstig intelligensteknologier og sanntidsforbindelser for å utnytte alle disse dataene – og for å drive logistikkstyringssystemene de trenger for å holde ting ydmykende.
Denne integrerte, datastyrte tilnærmingen gir virksomheter følgende muligheter:
Automatisk planlegging
Dette bruker en algoritme til å avstemme en leveringsoppgave med en bestemt driver basert på forhåndsdefinerte prioriteter og regler. Ved å sette AI i blandingen kan systemet samtidig analysere komplekse datapunkter som førerens plassering og kjøretøytype i forhold til pakkestørrelsen. Og med en skybasert app er driveren og utsendingssystemet alltid i sanntidskontakt.
Ruteoptimering
Når avsendersystemet har identifisert en fører og en kjøretøytype, skal det tas hensyn til andre faktorer for å sikre at den mest økonomiske ruten tas i bruk. Dette omfatter samtidig analyse av levende data som vær- og trafikkrapporter, lokaliseringsdata som ladestasjoner underveis (for e-flåter) og leveringsadressetetthet i et bestemt område. Og igjen holder brukervennlige mobilapper drivere i sløyfen til enhver tid.
Lasteoptimering
Bedrifter (ofte til og med konkurransedyktige) gjør vanligvis forsøk på å samle langtransporter og containerfrakt basert på destinasjons- og spesifikke håndteringsbehov. For en enkelt krysning over Stillehavet er dette ikke så komplisert en oppgave. Men når den lasten er atomisert til tusenvis eller millioner av enkeltbestillinger, alle med unike leveringsdestinasjoner og ruteplaner, blir oppgaven med lastoptimalisering ganske skummel. Med marginene strengere enn noen gang, blir AI-drevne løsninger igjen svaret. Ved å koble alle planetene i det siste mil-universet til et enkelt tilgjengelig dashbord og system, blir lastplanleggingen strategisk og automatisert, noe som bidrar til å eliminere kostbare halvfulle varebiler.
Beregning av sporing av kjøretøy og ETA
Dette er en av de eldste logistikkpraksisene, som gjør bruk av CB og toveis radioer, godt før dagene med mobilnett. Men i stedet for å stole på sjåføren til å gjette en ETA mens de er i transitt, kan smarte sporingssystemer bruke førernes egne smarttelefoner for å få tilgang til GPS og trafikkdata for å sikre synlighet i bilparken i sanntid. Drevet av skytilkoblede apper, noe som gjør det mulig for utsendere og kunder å vite hvor drivere er uten behov for ytterligere maskinvare.
Distribusjonslogistikk og ressursdeling
Fra og med oktober 2021 var salgsnumrene for samkjørende selskaper oppe i så mye som 100 % år i år. Og i urbane sentre tar også bildelingsselskapene av, og McKinsey spår en jevn 20% vekst i delte mobilitetsløsninger i det kommende tiåret.
Mens individuelle forbrukere stiller spørsmål ved verdien og risikoen for eierskap av kjøretøyer, kjøres også de siste mil-tilbyderne rundt antallet og stiller lignende spørsmål om sine selskapseide flåter. De fleste bedrifter har topp perioder hvor flåtene deres er strukket til kapasitet, og deretter roligere tider når de betaler for å beholde og opprettholde disse kostbare ressursene.
Med smarte plattformer for forsyningskjedeplanlegging, IoT-nettverk og skytilknyttede ressurser kan bedrifter implementere et elastisk nettverk av leveringsleverandører – på samme måte som samkjøringens delingsmodell – for å skalere opp og ned etter behov. Den enkleste bruken av denne «kroningsmetoden» gjør det mulig for bedrifter å integrere lignende typer varebiler og lastebiler fra tilstøtende leveringsleverandører, i sine egne eksisterende flåter.
Den mer avanserte modellen innebærer å integrere et hybridnett av alternative kjøretøyer i deres eksisterende drift. Noen leveringer kan for eksempel best betjenes ved å konsolidere pakker til et større nettilkoplet kjøretøy, og deretter koble seg nedstrøms med e-sykler eller leveringsroboter når de nærmer seg det endelige bestemmelsesstedet. For å håndtere kompleksiteten til denne hybridmodellen er selvfølgelig AI og maskinlæringsteknologier en viktig systemkomponent.
Bærekraftig logistikk og alternative leveringskjøretøyer og -nettverk
Vi har sett på alternative forretningsmodeller og noen av teknologiene som støtter smarte system for siste kilometer. Men hva med kjøretøyene selv? Er leveringstroner virkelig en ting? Kan den siste mil-logistikken noen gang være karbonfri? Vi snakker om å revolusjonere store og langetablerte operasjoner slik at noen av disse kjøretøyinnovasjonene vil ta litt tid å dukke opp. Det sa at pandemien akselererte en rekke alternative løsninger for bylevering, og EV-teknologier blir mer tilgjengelige hver dag, så fremtiden for bærekraftig logistikk kan være nærmere enn vi tror.
- EV-kjøretøyer: For siste kilometer logistikk har utfordringen ofte vært kjøretøystørrelse og holdbarhet. Til dags dato er de fleste EVs mindre familievogner, ikke nødvendigvis egnet for levering i stort volum. Utvikling av større EV-drevne lette nyttekjøretøyer (LCV-er) stiger imidlertid fremover i et raskt tempo. Dette skyldes fremskritt innen batteriteknologi og kjøretøyteknikk, samt strengere regulerte begrensninger på utslipp fra forsyningskjeden.
- Bedre belastningsalternativer: Smart logistikk-programvare kan bidra til å koble sjåfører til EV-avgiftsinfrastrukturen i sanntids- og programleveringsruter som bygger i avgiftsmuligheter. Etter hvert som høyhastighetsavgiftstasjonene vokser mer tallrike, vil denne kapasiteten bli enda mer relevant. Rask og mangelfull EV-lading vil støtte nettverk for levering ved behov samt proprietære flåter innenfor hub-radiusen.
- Mikromobilitetskjøretøyer: Dette begrepet viser til ting som e-sykler og scootere, som stadig mer går inn i det siste mil-logistikknettverket. For øyeblikket er det hovedsakelig mat- og dagligvareleveringstjenester som bruker disse transportmåtene, men ettersom kjøretøynettet for mikromobilitet utvider seg, kan vi forvente at dette utvides til å omfatte andre produkter. I tillegg blir de skybaserte appene som driver disse nettverkene lettere å bruke, og sikrer at drivere selvfølgelig kan plugges inn i både kontrolltårnet og kundegrensesnittet… i sanntid.
- Droner og autonome flåter: De siste årene har droner funnet en rolle innenfor distribusjonsnettverket som automatiserte plukk- og pakke- og lagerstyringsroboter. I nær fremtid, ettersom sikkerhets- og sporingsutfordringer blir skrudd ut, bør vi forvente å se mer bruk av droner på siste mil i urbane områder. Selv det å se dem brukt på nye måter som små flåter med leveringsroboter som er utplassert fra en større lastebil for å betjene en bestemt geografisk radius.
Neste trinn til et mer effektivt og fremtidssikkert logistikk- og distribusjonsnettverk
Hvis ikke noe annet, har pandemien vist oss at de siste mile-logistikkleverandørene er de usynlige heltene i oppfyllelsesprosessen i forsyningskjeden. Til tross for mye sterkt omtalte forstyrrelser i forsyningskjeden, gikk de ut i verden da vi ikke kunne og holdt oss stablet i flanalbukser, brødmaskiner og yoga matter – for ikke å nevne alt annet. På mange måter vil verden aldri bli den samme som den var før 2020, og som inkluderer hvordan vi handler og hvordan vi forventer at det fins å komme til våre dørtrinn.
Bærekraftmål, økt konkurranse og barbertynne marginer er i tillegg til en utfordrende fremtid for levering på siste mile. Men vi ser også kraftig innovasjon i spesialisert programvare og mye ny teknologi og ideer som peker på en fremtid som er mer bærekraftig og lønnsom enn noen gang. Kom i gang med den digitale transformasjonen av logistikkoperasjonene ved å kontakte programvareleverandøren for å lære om de beste løsningene for dine unike behov og utfordringer.
Utforsk SAP Logistics Business Network
Forbedre størrelsen på distribusjonsnettverket med et system for siste kilometer.
Nyhetsbrev for SAP Insights