A hálózatba kapcsolt autók adatainak értékének növelése

A mai internetre csatlakoztatott autók akár óránként 25 gigabájt adatmennyiséget is képesek kezelni – és ez a mennyiség csak növekedni fog. Ez a sokféle és mennyiségű oda-vissza adat segíti a gyártókat jobb járművek és autós élmények fejlesztésében, az energiafogyasztás csökkentésében és a biztonság növelésében. Emellett teljesen új bevételi forrásokat is biztosít, mint például az igény szerinti előfizetési modellek, valamint a flották és logisztikai szolgáltatók számára testreszabott eszközöket, amelyek segítenek nekik jelentősen javítani a hatékonyságukat és a jövedelmezőségüket.

De sok hagyományos autógyártó és OEM számára ez egy ismeretlen terület. Felismerik a vezetői és járműadatokban rejlő értéket, és megértik a személyre szabott vezetői élmények és funkciók fontosságát. De ezen új működési folyamatok és üzleti modellek hatékony megvalósításához az autóipari értéklánc érdekelt feleinek együtt kell működniük, és be kell építeniük az új technológiai know-how-folyamokat. Az együttműködés részeként központilag tárolják és kezelik a tranzakciós és használati adatokat, amelyek eltérő mennyiségűek, és mesterséges intelligencián alapuló megoldásokra és elemzésekre támaszkodnak az adatok teljes erejének és üzleti potenciáljának kiaknázása érdekében.

Csatlakoztatott autós adatforrások

A modern autók több száz érzékelővel vannak felszerelve, amelyek az összekapcsolt autós adatok elsődleges forrásai. A továbbfejlesztett csatlakoztathatóság és a nagy kapacitású számítástechnika azonban azt jelenti, hogy számos más helyről is származhatnak ezek az adatok. Ez a három fő forrása a csatlakoztatott autós adatoknak:

A járműtelematika olyan eszközökből áll, mint a GPS, a járműbe épített érzékelők és a vezérlőegységek – más szóval, minden olyan eszközből, amelyet egy csatlakoztatott autóban adatok fogadására és rögzítésére használnak.

A V2X kommunikáció a „járműtől mindenhez” rövidítése, és valós idejű kommunikációt jelent egy jármű és bármely olyan entitás között, amely hatással lehet a járműre – vagy amelyet a jármű érinthet. A V2X valójában egy gyűjtőfogalom, amely hét különböző jármű-valami kommunikációs készletet foglal magában:

• A jármű és a hálózat (V2N) közötti kapcsolat a járművet a meglévő mobilhálózatokon (LTE, 4G, 5G) keresztül köti össze. Lényegében az autó maga is egy eszközzé válik, lehetővé téve számára, hogy más járművekkel és eszközökkel kommunikáljon, akárcsak egy mobiltelefon.
• A jármű és az infrastruktúra (V2I) közötti kommunikáció kétirányú folyamat a jármű és a közúti infrastruktúra között, beleértve a kamerákat, közlekedési lámpákat, sávelválasztókat, útjelző táblákat, parkolóórákat stb.
• A járművek közötti (V2V) kommunikáció dedikált rövid hatótávolságú kommunikációs (DSRC) frekvenciákat használ, amelyek lehetővé teszik a hatótávolságon belüli járművek számára, hogy megosszák sebességüket, helyzetüket vagy haladási irányukat.
• A járműből a felhőbe (V2C) megoldás a V2N szélessávú hálózatokhoz való hozzáférését használja ki az adatok felhőbeli cseréjéhez. Ezt a gyártó gyakran használja távolról szoftverfrissítések és járműdiagnosztika elvégzésére. Használható más, a felhasználó által csatlakoztatni kívánt IoT- eszközökkel való kommunikációra is.
• A jármű-gyalogos (V2P) rendszer például csatlakozhat a kerekesszékeken vagy babakocsikon lévő érzékelőkhöz, hogy figyelmeztessen azok közelségére. A kifinomultabb rendszerek képesek megtanulni a közeledő gyalogosok vagy az út közelében játszó gyermekek észlelését és azonosítását is.
• A járműről eszközre (V2D) történő kommunikációt általában Bluetooth-kapcsolat biztosítja. Ilyen például a Google Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszer, amely lehetővé teszi az okostelefonok, táblagépek és viselhető eszközök interakcióját az autó infotainment rendszerével.
• A „járműből a hálózatba” (V2G), ahol a „grid” az elektromos hálózatot jelöli, kétirányú adatcserét biztosít az elektromos járművek és az intelligens hálózat között. Ez a technológia segít optimalizálni az energiafelhasználást, sőt támogatja a „termelő-fogyasztókat” is az elektromos járművek akkumulátorainak felesleges energiájának értékesítésében vagy újraelosztásában.

Az autós infotainment rendszerek érintőképernyős kijelzőkön és audio/video interfészeken keresztül szolgálnak információkkal és szórakoztatással. Okostelefon-integrációs szolgáltatásokkal párosítva a vezetők kézhasználat nélkül hozzáférhetnek olyan dolgokhoz, mint a szöveges üzenetek, e-mailek és zenei könyvtárak. Gyakran támogatják a videó streaming szolgáltatásokat is, hogy szórakoztassák az utasokat a hátsó ülésen/üléseken.

Járműadatok hasznosítása: könnyebb mondani, mint megtenni

Nagy a tét az internetre csatlakoztatott autógyártók számára. Nincs piac az olyan okos technológiákra, amelyek csak az idő nagy részében működnek. Az ügyfelek sem lesznek hajlandóak olyan szolgáltatásokért fizetni, amelyek nem tudnak azonnal hasznosnak és robusztus biztonsági protokollokat biztosítani. Íme néhány akadály, amelyek leküzdésén a mai autógyártók dolgoznak:

• Hiányzó infrastruktúra: A mobilszolgáltatók évtizedek óta azon a végső célon dolgoznak, hogy „bárhol lefedettséget” biztosítsanak, miközben folyamatosan fejlesztik hálózataik kapacitását a sebesség és a nagyobb adatmennyiség iránti növekvő igények kezelésére. Az internetre csatlakoztatott autógyártók hasonló kihívásokkal néznek szembe, és ismét nagy a tét, mivel a „meglehetősen megbízható” internetkapcsolat egyszerűen nem elég jó. Ahogy a felhasználók egyre inkább a járművek közötti internet-hozzáférésre támaszkodnak, és ahogy egyre több szolgáltatást fejlesztenek és értékesítenek, az internet-hozzáférés elvesztése exponenciálisan több kellemetlenséget és problémát okoz a vezetőnek. A legtöbb autógyártó az 5G-t tekinti kézenfekvő választásnak a megbízható kapcsolat érdekében, de ez még nem teljesen valósult meg, így az iparág továbbra is szilárdan a tervezőasztalnál áll, jelentős beruházásokat eszközölve a készségek fejlesztésébe és a jövőbeli csatlakozási technológiák kutatás-fejlesztésébe.
• Lemaradó kiberbiztonság: Ahhoz, hogy az összekapcsolt autótechnológiák relevánsabbá és versenyképesebbé váljanak, az autógyártók egyre inkább személyre szabott adatokat gyűjtenek a felhasználóktól. Ez magában foglalhatja a biometrikus adatokat, a beállításokat, a gyakori úti célokat, valamint a portálokat más eszközökhöz és személyes alkalmazásokhoz. Meglepő módon azonban az autóiparban dolgozó biztonsági szakembereknek mindössze 10%-a mondja, hogy szervezetük rendelkezik központosított kiberbiztonsági csapattal, amely képes támogatni a termékfejlesztési folyamatot annak fejlődése során. Ahogy a fogyasztók egyre jártasabbak az adatok kezelésében, egyre inkább átlátható és rendkívül robusztus biztonsági protokollokat követelnek meg minden IoT és csatlakoztatott eszközükhöz – beleértve az autókat is.
• Komplex adat- és előfizetési modellek: A csatlakoztatott kártyaadatok növekvő mennyiségének feldolgozása és kezelése olyan kihívást jelent, amelynek költségei és összetettsége évről évre növekszik. Ahhoz, hogy az összekapcsolt autók funkciói életképesek és jövedelmezőek maradjanak, az autógyártóknak meg kell határozniuk a csatlakoztatottság költségét befolyásoló számos változót, és azt, hogyan lehet ezeket a költségeket oly módon megtéríteni, ami értelmes és értéket teremt a fogyasztók számára.

Az adatok forrása, az autó földrajzi elhelyezkedése, a rendelkezésre álló infrastruktúrák és a teljesítménykövetelmények mind jelentős hatással vannak arra, hogy milyen típusú előfizetések kínálhatók reálisan. Például, míg minden internetre csatlakoztatott autó vezetője zökkenőmentes szolgáltatást vár el, függetlenül attól, hogy hol tartózkodik, bizonyos tolerancia érvényesülhet a fogyasztói infotainment szolgáltatások zavaraival szemben, míg a sürgősségi járművek, a balesetek vagy meghibásodások áldozatai sokkal zéró toleranciát tanúsítanak a csatlakozás ingadozásaival szemben. A gyártó és a vásárló szempontjából az előfizetéses szolgáltatásokkal kapcsolatos, felhasználók által tapasztalt költségeknek továbbra is kiszámíthatónak kell lenniük. Ennek a kihívásnak a megoldása érdekében az autóhálózati szolgáltatóknak világosan meg kell határozniuk funkcióikat és korlátaikat, hogy a felhasználók megértsék, mire számíthatnak.

• Nagy a verseny az ügyfélhűségért: Az okostelefonok hihetetlenül magasra tették a lécet a sebesség, a felhasználói élmény, a funkcionalitás és a használhatóság tekintetében. Az autógyártók számára ez nemcsak azt jelenti, hogy valóban hasznos és praktikus autós alkalmazásokat kell fejleszteniük, hanem azokat is olyan intuitívvá és könnyen használhatóvá kell tenniük, mint a vezető okostelefonját. Ez valójában egy elég ijesztő feladat, és a hálózatba kapcsolt autógyártók versenyfutásban vannak, hogy megoldják. Az olyan régóta fennálló kritériumokat, mint az üzemanyag-hatékonyság és a nullától hatvanig terjedő fogyasztás, most az „intuitív kezelőfelület” mellett az új autók versenyképes jellemzőiként emlegetik.

Autóadatok monetizálása új mobilitási szolgáltatásokkal

Egy 2020-as McKinsey felmérés szerint a válaszadók átlagosan 60%-a váltana autómárkát a jobb konnektivitás érdekében. Hasonlóképpen, a fogyasztók 39%-a érdeklődött további digitális funkciók feloldása iránt egy jármű megvásárlása után. Ez azt jelenti, hogy az autóadatok monetizálásából származó potenciális globális bevétel 2030-ra akár 750 milliárd USD is lehet. Miközben az autógyártók kilábalnak a diszruptív néhány évből, a leginnovatívabb és legellenállóbb autógyártók és OEM-ek (eredeti autógyártók) keresik a módját, hogy jobb ügyfélszolgálati ajánlatokat kínáljanak, és nagyobb bevételi lehetőségeket teremtsenek. Íme néhány új bevételszerzési módszer:

• Közvetlen bevétel generálása a funkciók és szolgáltatások testreszabásával, lehetővé téve a sofőrök számára a számukra legfontosabb funkciók elérését. Például a városi autósok értékelhetik azokat az adatokat, amelyek segítenek nekik parkolóhely megtalálásában és fizetésében, míg egy vidéki felhasználó előnyben részesítheti a vezető fáradtságát figyelő érzékelőket vagy az útviszonyokhoz való hozzáférést. Az idősebb sofőrök fejlett biztonsági opciókat igényelhetnek, míg a fiatalabb sofőrök vagy szülők a jobb infotainment és video streaming rendszereket értékelhetik. Tehát lényegében egy új, internetre csatlakoztatott autó egyfajta üres lap: csak a legfontosabb internetre csatlakoztatott adatok vannak benne, de a felhőben található további funkciók bekapcsolásához a vezetőknek ki kell választaniuk és fizetniük kell a kívánt funkciókért.
• Értéknövelés meglévő termékekhez olyan hálózatba kapcsolt megoldások kínálatával, amelyek segítenek a sofőröknek pénzt megtakarítani és optimalizálni a hatékonyságot. Például biztosítótársaságokkal való együttműködés és a sofőradatok felhasználása személyre szabott biztosítási és garanciatervek kidolgozásához a lelkiismeretes sofőrök jutalmazása érdekében. Vagy a vezetési szokások és a gyakori úti célok elemzésével személyre szabott menetrendeket és útvonaltervezési szolgáltatásokat kínálnak, amelyek segítenek a sofőröknek üzemanyagot és időt megtakarítani a rendszeres ingázás során. Óriási növekedést tapasztalunk a független tulajdonban lévő MaaS (mobilitás mint szolgáltatás) flották, mint például az Uber és a Lyft, a városi kézbesítési hálózatok és a peer-to-peer autómegosztó hálózatok terén is. És bár ezeket a hálózatokat a mobilkapcsolat működteti, hatalmas potenciállal rendelkeznek arra, hogy egyszerűbbé, hatékonyabbá és jövedelmezőbbé váljanak a személyre szabott, hálózatba kapcsolt autós adatok alkalmazásával.
• Logisztikai hálózatok optimalizálása az aznapi és másnapi kézbesítések iránti növekvő kereslet kielégítése érdekében. Az Amazon-effektus megváltoztatta az ellátási láncok és a teljesítési logisztika alakját. Mivel a fogyasztási cikkek egy vagy két központi raktárból több száz regionális elosztóközpontba porlasztódnak, a vállalkozások számára kihívást jelent, hogy az utolsó kilométeres kézbesítési flottáik zökkenőmentesen működjenek. Amikor az összekapcsolt autók adatai találkoznak a mesterséges intelligenciaáltal vezérelt elemzéssel, a logisztikai vezetők optimalizálhatják az útvonalakat, csökkenthetik a karbantartási költségeket, valamint csökkenthetik a meghibásodások és késések gyakoriságát.
• A kockázatok és veszteségek csökkentése elsődleges szempont minden flottamenedzser számára – függetlenül a jármű típusától vagy a szolgáltatás jellegétől. Az összekapcsolt autós adatrendszerek rendszeres diagnosztikát végezhetnek a járműveken, figyelmeztetve a közelgő problémákra, és emlékeztetve a szükséges karbantartásra. Az érzékelők segíthetnek a vezető viselkedésének felmérésében is, hogy biztosítsák a biztonságos és udvarias vezetési gyakorlatokat, valamint az úton töltött idő és az állásidő hatékony felhasználását. És ezek csak néhány példa a testreszabható kereskedelmi adatelőfizetési szolgáltatások széles skálájára, amelyek segítenek csökkenteni a kockázatokat és értéket teremteni mind az ügyfél, mind a gyártó számára.

Autós adatvédelem és autóipari kiberbiztonság

A modern, internetre csatlakoztatott autókban a személyes adatok növekvő mennyisége és az egyéb IoT és mobileszközök fokozott integrációja nyilvánvaló biztonsági fenyegetést jelent, és vonzó célponttá teszi a hálózatba kapcsolt autókat a hackerek számára.

2021-ben az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságával (ENSZ-EGB) együttműködve kidolgozták a WP.29: Járművek kiberbiztonsági irányítási rendszerét . A dokumentum elismerte a hálózatba kapcsolt autók potenciális sebezhetőségét, mint kibertámadások célpontjait. A WP.29 célja, hogy a kiberbiztonságot a teljes hálózatba kapcsolt autós ökoszisztéma szerves részévé tegye. Hamarosan az OEM-eknek tanúsított kiberbiztonsági irányítási rendszert (CSMS) kell bevezetniük bármely adott hálózatba kapcsolt jármű teljes életciklusa során.

Jelenleg számos kiberbiztonsági vállalat működik együtt beszállítókkal és más iparági szereplőkkel a CSMS protokollok bevezetésében. Ez magában foglalja a tervezési és fejlesztési fázisok titkosítási technológiákkal, például formátummegőrző titkosítással (FPE) történő biztonságossá tételét, valamint virtuális magánhálózatok (VPN-ek) használatát az eredeti adatok és kommunikációs hálózatok jellemzőinek elrejtésére. Íme néhány kulcsfontosságú lépés, amelyet a gyártók és az OEM-ek tesznek a biztonsági követelmények teljesítése érdekében az ellátási láncban – miközben továbbra is lehetővé teszik a fontos adatok gyűjtését és feldolgozását. Ez az egyensúly elengedhetetlen a hálózatba kapcsolt autóadatokban rejlő lehetőségek teljes kiaknázásához.

Csatlakoztatott autóadatok: merre tovább?

A hálózatba kapcsolt autótechnológiák egyre növekvő elterjedése mellett a World Resources Institute jelentése szerint az elektromos személygépkocsik eladásai is körülbelül évi 50%-kal nőttek 2015 óta. Ha ez a növekedési ütem folytatódik, az elektromos járművek 2026-ra az összes autóeladás mintegy 50%-át, 2028-ra pedig közel 100%-át tehetik ki. És bár a szakértők szerint még évekre vagyunk a valóban önvezető autóktól, a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) gyorsan kifinomultabbá és versenyképesebbé válnak.

Mit jelent ez az autóipar számára? Egyrészt rengeteg változást kell rövid idő alatt feldolgozni, és ez azt jelenti, hogy sok új, technológiailag erős OEM-rel, fejlesztővel és biztonsági partnerrel kell együttműködni. De másrészt ez egyfajta reneszánsz – valódi, korszakalkotó innovációt hoz egy olyan iparágba, amely a digitális korszak előtt 50 év alatt nem sokat változott. És végső soron az adatok azok, amelyek támogatják és tájékoztatják ezt az új technológiát. Hogyan viselkednek a sofőrök, hogyan teljesítenek a járművek, hová mennek az emberek, és hogyan szeretnének odajutni... az adatok választ adnak ezekre a kérdésekre. És amikor ezeket az adatokat egy agilis, mesterséges intelligenciával működő központban gyűjtik össze elemzés és kezelés céljából, akkor azok hatékony és gyakorlatias elemzéseket nyújtanak, amelyekre az autóiparnak szüksége van ahhoz, hogy a sofőrökkel együtt beléphessen a digitális korba.