Den Wert von vernetzten Fahrzeugdaten steigern

Die vernetzten Autos von heute können mit Datenmengen von bis zu 25 Gigabyte pro Stunde umgehen – und das wird nur noch steigen. Diese Vielfalt und das Volumen an Rückwärtsdaten helfen Herstellern, bessere Fahrzeuge und Erfahrungen im Auto zu entwickeln, den Energieverbrauch zu senken und die Sicherheit zu erhöhen. Sie ermöglicht auch völlig neue Einnahmequellen wie On-Demand-Abonnementmodelle und maßgeschneiderte Tools für Flotten und Logistikdienstleister, um ihnen zu helfen, die Effizienz und Rentabilität deutlich zu verbessern.

Aber für viele traditionelle Autohersteller und OEMs ist das uncharttes Territorium. Sie erkennen den Wert, der in Fahrer- und Fahrzeugdatensets verankert ist, und sie verstehen, wie wichtig es ist, maßgeschneiderte Fahrererlebnisse und -funktionen anzubieten. Um diese neuen operativen Prozesse und Geschäftsmodelle effektiv umzusetzen, müssen Stakeholder in der gesamten Wertschöpfungskette in der Automobilindustrie zusammenarbeiten und neue technologische Know-how-Ströme einbinden. Ein Teil dieser Zusammenarbeit umfasst die zentrale Speicherung und Verwaltung unterschiedlicher Mengen von Transaktions- und Nutzungsdaten – und die Nutzung KI-gestützter Lösungen und Analysen, um das volle Potenzial und Geschäftspotenzial all dieser Daten zu nutzen.

Datenquellen für vernetzte Fahrzeuge

Moderne Autos sind mit Hunderten von Sensoren ausgestattet, die die primäre Quelle für vernetzte Fahrzeugdaten sind. Aufgrund der verbesserten Konnektivität und des Hochleistungsrechners gibt es jedoch eine Vielzahl anderer Orte, aus denen diese Daten stammen können. Dies sind die drei Hauptquellen für Daten zu angebundenen Fahrzeugen:

Fahrzeugtelematik besteht aus Geräten wie GPS, fahrzeuginternen Sensoren und Steuergeräten – also allen Werkzeugen, die zum Empfangen und Erfassen von Daten in einem vernetzten Fahrzeug verwendet werden.

V2X-Kommunikation steht für „Fahrzeug zu allem“ und ist eine Echtzeitkommunikation zwischen einem Fahrzeug und jeder Entität, die das Fahrzeug betreffen oder davon betroffen sein kann. V2X ist eigentlich ein Oberbegriff, der sich aus sieben verschiedenen Fahrzeug-zu-etwas Kommunikationssätzen zusammensetzt:

• Vehicle to Network (V2N) verbindet das Fahrzeug über bestehende Mobilfunknetze (LTE, 4G, 5G). Im Wesentlichen wird das Auto wie ein Gerät selbst, sodass es mit anderen Fahrzeugen und anderen Geräten interagieren kann, genau wie ein Mobiltelefon.
• Vehicle to Infrastructure (V2I) ist ein bidirektionaler Austausch zwischen dem Fahrzeug und der Straßeninfrastruktur, einschließlich Kameras, Ampeln, Spurmarkierungen, Straßenschildern, Parkuhren usw.
• Fahrzeug zu Fahrzeug (V2V) verwendet spezielle Kurzstreckenkommunikationsfrequenzen (DSRC), mit denen Fahrzeuge im Bereich ihre Geschwindigkeit, ihren Standort oder ihre Position teilen können.
• Vehicle to Cloud (V2C) nutzt den V2N-Zugang zu Breitbandnetzen, um Daten in der Cloud auszutauschen. Dies wird häufig von Herstellern verwendet, um Software-Updates und Fahrzeugdiagnosen remote durchzuführen. Es kann auch für die Kommunikation mit anderen IoT-Geräten verwendet werden, die der Benutzer zum Verbinden auswählt.
• Fahrzeug zu Fußgänger (V2P) kann beispielsweise mit Sensoren auf Rollstühlen oder Kinderwagen verbunden werden, um vor ihrer Nähe zu warnen. Komplexere Systeme können auch lernen, bevorstehende Fußgänger oder Kinder, die in der Nähe der Straße spielen, zu erkennen und zu identifizieren.
• Fahrzeug-zu-Gerät (V2D) wird in der Regel über eine Bluetooth-Verbindung betrieben. Beispiele sind Google Android Auto oder das Apple-CarPlay-System, mit dem Smartphones, Tablets und Wearables mit dem Infotainment-System des Autos interagieren können.
• Fahrzeug-zu-Netz (V2G), wobei „Netz“ das Stromnetz ist, bietet V2G einen bidirektionalen Datenaustausch zwischen Elektrofahrzeugen und dem intelligenten Netz. Diese Technologie hilft, die Stromauslastung zu optimieren und sogar „Prosumenten“ zu unterstützen, um überschüssige EV-Batterieleistung zu verkaufen oder umzuverteilen.

Auto-Infotainment-Systeme wurden entwickelt, um Informationen und Unterhaltung über Touchscreen-Displays und Audio-/Video-Schnittstellen zu liefern. In Kombination mit Smartphone-Integrationsservices bieten sie den Fahrern freien Zugriff auf Dinge wie Texte, E-Mails und Musikbibliotheken. Oft unterstützen sie auch Streaming-Videodienste, um Passagiere auf dem/den Rücksitz(en) zu unterhalten.

Nutzung von Fahrzeugdaten: einfacher gesagt als getan

Für vernetzte Autohersteller ist der Einsatz hoch. Es gibt keinen Markt für intelligente Technologien, die nur die meiste Zeit funktionieren. Auch für Services, die keinen unmittelbaren Nutzen und robuste Sicherheitsprotokolle aufweisen, werden die Kunden gerne bezahlen. Zu den Hürden, die die Automobilhersteller heute überwinden, gehören:

• Fehlende Infrastruktur: Seit Jahrzehnten haben Mobilfunkanbieter auf das ultimative Ziel hingearbeitet, „überall“ abzudecken und gleichzeitig die Kapazität ihrer Netzwerke stetig zu verbessern, um steigende Anforderungen an Geschwindigkeit und größere Datenmengen zu bewältigen. Vernetzte Autohersteller stehen vor ähnlichen Herausforderungen und wieder sind die Einsätze hoch, weil „ziemlich zuverlässige“ Konnektivität einfach nicht gut genug ist. Da sich die Benutzer stärker auf die Fahrzeugkonnektivität verlassen und mehr Services entwickelt und verkauft werden, verursacht der Verlust der Konnektivität exponentiell mehr Unannehmlichkeiten und Probleme für den Fahrer. Die meisten Automobilhersteller suchen 5G als die offensichtliche Wahl für eine zuverlässige Konnektivität, aber das ist noch nicht ganz in der Tasche, so dass die Branche fest am Zeichenbrett gepflanzt bleibt, wobei erhebliche Investitionen in Fähigkeiten und R& D für zukünftige Konnektivitätstechnologie gehen.
• Verzögerte Cybersicherheit: Damit vernetzte Fahrzeugtechnologien relevanter und wettbewerbsfähiger werden können, erfassen Automobilhersteller zunehmend personalisierte Daten von Benutzern. Dazu können biometrische Daten, Präferenzen, häufige Ziele und Portale zu anderen Geräten und persönlichen Anwendungen gehören. Überraschenderweise geben jedoch nur 10 % der Sicherheitsexperten in der Automobilindustrie an, dass ihre Unternehmen über ein zentralisiertes Cybersicherheitsteam verfügen, das den Produktentwicklungsprozess während seiner Reife unterstützt. Da die Verbraucher datenversierter werden, fordern sie zunehmend transparente und immens robuste Sicherheitsprotokolle für all ihre IoT- und vernetzten Geräte – einschließlich Autos.
• Komplexe Daten- und Abonnementmodelle: Die Verarbeitung und Verwaltung des wachsenden Volumens vernetzter Kartendaten ist eine Herausforderung, die jedes Jahr Kosten und Komplexität erhöht. Damit vernetzte Fahrzeugfunktionen rentabel und rentabel bleiben können, müssen Automobilhersteller viele der Variablen definieren, die sich auf die Kosten der Konnektivität auswirken, und wie diese Kosten auf eine für die Verbraucher sinnvolle und wertschöpfende Weise ausgeglichen werden können.

Die Quelle der Daten, der geografische Standort des Fahrzeugs, die verfügbaren Infrastrukturen und die Leistungsanforderungen haben erhebliche Auswirkungen auf die Art der Verträge, die realistisch angeboten werden können. Während beispielsweise alle Fahrer von vernetzten Autos unabhängig davon, wo sie sich befinden, einen nahtlosen Service erwarten, kann es zu einer gewissen Toleranz für Störungen der Verbraucherinfotainment-Dienste kommen, wohingegen Notfallfahrzeuge oder Opfer von Unfällen oder Ausfällen einen wesentlich nulleren Toleranzansatz für Schwankungen in der Konnektivität haben. Aus Hersteller- und Kundensicht sollten die mit Abonnementservices verbundenen Kosten für Benutzer vorhersehbar bleiben. Um dieser Herausforderung zu begegnen, müssen Anbieter von Autonetzwerken ihre Funktionen und Einschränkungen klar definieren, damit die Nutzer verstehen, was sie erwarten.

• Hoher Wettbewerb um Kundentreue: Smartphones haben die Messlatte unglaublich hoch gesetzt, wenn es um Geschwindigkeit, Benutzerfreundlichkeit, Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit geht. Für Autohersteller bedeutet dies nicht nur, dass sie wirklich nützliche und praktische Anwendungen im Auto entwickeln müssen, sondern sie müssen sie auch so intuitiv und einfach zu bedienen machen wie das Smartphone des Fahrers. Das ist eigentlich eine ziemlich erschütternde Aufgabe und eine, die vernetzte Automobilhersteller im Rennen um die richtige Sache sind. Langjährige Kriterien wie Kraftstoffeffizienz und Null-zu-sechzig-Bewertungen werden nun neben „intuitiver Schnittstelle“ als Wettbewerbsmerkmale in einem neuen Auto genannt.

Monetarisierung von Fahrzeugdaten mit neuen Mobilitätsservices

Eine Umfrage von McKinsey aus dem Jahr 2020 ergab, dass durchschnittlich bis zu 60 % der Befragten die Automobilmarken wechseln würden, um eine bessere Konnektivität zu erreichen. 39 % der Verbraucher waren ebenfalls daran interessiert, nach dem Kauf eines Fahrzeugs zusätzliche digitale Funktionen freizuschalten. Dies entspricht einem potenziellen weltweiten Umsatz aus der Monetarisierung von Fahrzeugdaten von bis 2030 von 750 Mrd. US-Dollar. Da sich Autohersteller seit einigen Jahren von einem Umbruch erholen, suchen die innovativsten und widerstandsfähigsten Automobilhersteller und OEMs nach Möglichkeiten, sich auf bessere Kundenserviceangebote und größere Chancen für neue Umsätze zu verdoppeln. Im Folgenden finden Sie einige der neuen Umsatzmethoden:

• Generieren von direkten Umsätzen durch Anpassung von Funktionen und Services, damit Treiber die Funktionen freischalten können, die für sie am wichtigsten sind. Stadtfahrer können beispielsweise Daten auswerten, die ihnen helfen, Parkplätze zu finden und zu bezahlen, während ein Landnutzer Sensoren bevorzugen könnte, um die Ermüdung des Fahrers oder den Zugang zu Live-Straßenverhältnissen zu überwachen. Ältere Fahrer wünschen sich möglicherweise erweiterte Sicherheitsoptionen, bei denen jüngere Fahrer oder Eltern ein besseres Infotainment- und Video-Streaming schätzen können. Im Wesentlichen ist ein neues vernetztes Auto also etwas von einem leeren Schiefer: Nur die wichtigsten vernetzten Daten sind enthalten, aber um zusätzliche Funktionen in der Cloud einzuschalten, müssen die Fahrer die spezifischen Funktionen wählen und bezahlen, die sie wünschen.
• Nutzen Sie bestehende Produkte, indem Sie vernetzte Lösungen anbieten, die den Fahrern helfen, Geld zu sparen und die Effizienz zu optimieren. Zum Beispiel die Zusammenarbeit mit Versicherungsunternehmen und die Verwendung von Fahrerdaten, um personalisierte Versicherungs- und Garantiepläne bereitzustellen, um gewissenhafte Fahrer zu belohnen. Oder analysieren Sie Fahrmuster und häufige Ziele, um maßgeschneiderte Fahrpläne und Routenplanungsservices bereitzustellen, die Fahrern helfen, Kraftstoff und Zeit bei der regelmäßigen Fahrt zu sparen. Wir beobachten auch ein enormes Wachstum in unabhängig besetzten MaaS-Flotten (Mobility as a Service) wie Uber und Lyft, städtischen Liefernetzen und Peer-to-Peer-Car-Share-Netzwerken. Und obwohl diese Netzwerke durch mobile Konnektivität unterstützt werden, haben sie auch ein enormes Potenzial, um mit der Anwendung angepasster Erkenntnisse zu vernetzten Fahrzeugdaten effizienter, effizienter und profitabler zu werden.
• Optimierung von Logistiknetzwerken, um die wachsende Nachfrage nach Lieferungen am selben Tag und am nächsten Tag zu unterstützen. Der Amazon-Effekt hat die Form von Lieferketten und Auftragsabwicklungslogistik verändert. Da Konsumgüter aus einem oder zwei Zentrallagern in hunderte regionale Distributionszentren zerstäubt werden, stehen Unternehmen vor der Herausforderung, ihre Lieferflotten der letzten Meile reibungslos zu halten. Wenn vernetzte Fahrzeugdaten KI-gestützteAnalysen erfüllen, können Logistikmanager Routen optimieren, Wartungskosten senken und die Häufigkeit von Ausfällen und Verzögerungen reduzieren.
• Die Verringerung von Risiken und Verlusten ist für jeden Flottenmanager ein Hauptanliegen – unabhängig von der Art des Fahrzeugs oder seiner Dienstleistung. Vernetzte Fahrzeugdatensysteme können regelmäßige Diagnosen an Fahrzeugen durchführen, auf drohende Probleme warnen und an notwendige Wartungsarbeiten erinnern. Sensoren können auch helfen, das Fahrverhalten zu bewerten, um sichere und höfliche Praktiken sowie eine effiziente Nutzung der Zeit auf der Straße und Ausfallzeiten sicherzustellen. Dies sind nur einige Beispiele für die breite Palette anpassbarer Abonnementservices für kommerzielle Daten, die dazu beitragen, Risiken zu reduzieren und sowohl für den Kunden als auch für den Hersteller einen Mehrwert zu schaffen.

Datenschutz und Cybersicherheit in der Automobilindustrie

In modernen vernetzten Autos stellen das wachsende Volumen an personenbezogenen Daten und die verstärkte Integration anderer IoT- und Mobilgeräte eine offensichtliche Sicherheitsbedrohung dar und machen vernetzte Autos zu einem attraktiven Hacking-Ziel.

2021 wurde das WP.29: Vehicle Cyber-Security Management System in Zusammenarbeit mit der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) entwickelt. Das Dokument erkannte die potenzielle Schwachstelle vernetzter Autos als Ziele für Cyberangriffe. Ziel von WP.29 ist es, Cybersicherheit zu einem integralen Bestandteil des gesamten Ökosystems vernetzter Autos zu machen. OEMs müssen demnächst ein zertifiziertes Cybersicherheitsmanagementsystem (CSMS) über den gesamten Lebenszyklus eines beliebigen vernetzten Fahrzeugs hinweg implementieren.

Derzeit arbeiten viele Cybersicherheitsunternehmen mit Lieferanten und anderen Branchenakteuren an der Einführung von CSMS-Protokollen. Dazu gehört die Sicherung von Design- und Entwicklungsphasen mit Verschlüsselungstechnologien wie Format-Preserving Encryption (FPE) und die Verwendung von Virtual Private Networks (VPNs), um Merkmale der ursprünglichen Daten- und Kommunikationsnetzwerke zu verbergen. Dies sind einige der entscheidenden Schritte, die Hersteller und OEMs unternehmen, um Sicherheitsanforderungen in der gesamten Lieferkette zu erfüllen – und gleichzeitig die Erfassung und Verarbeitung wichtiger Daten zu ermöglichen. Diese Balance ist unerlässlich, um das volle Potenzial vernetzter Fahrzeugdaten auszuschöpfen.

Vernetzte Fahrzeugdaten: Wohin gehen wir von hier?

Neben der zunehmenden Ubiquität vernetzter Fahrzeugtechnologien berichtet das World Resources Institute, dass auch der Absatz von Elektrofahrzeugen seit 2015 jährlich um rund 50 % gestiegen ist. Wenn diese Wachstumsrate anhält, könnten Elektrofahrzeuge bis 2026 etwa 50 % aller Verkäufe von Fahrzeugen ausmachen und bis 2028 fast 100 %. Und während Experten sagen, dass wir noch mehrere Jahre von wirklich autonomen Autos entfernt sind, werden fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) rasant anspruchsvoller und wettbewerbsfähiger.

Was bedeutet das für die Automobilindustrie? Auf der einen Seite ist es eine große Veränderung, in kurzer Zeit zu absorbieren, und es bedeutet, mit vielen neuen techschweren OEMs, Entwicklern und Sicherheitspartnern zusammenzuarbeiten. Aber auf der anderen Seite ist es etwas von einer Renaissance, die tatsächlich bahnbrechende Innovationen in eine Branche bringt, die sich vor dem digitalen Zeitalter in 50 Jahren nicht viel verändert hatte. Und am Ende sind es Daten, die all diese neue Technologie unterstützen und informieren. Wie Fahrer sich verhalten, wie Fahrzeuge funktionieren, wohin die Leute gehen und wie sie dorthin gelangen möchten … Daten liefern die Antworten auf all diese Fragen. Und wenn diese Daten in einem agilen, KI-gestützten Hub zusammengeführt werden, um analysiert und verwaltet zu werden, liefern sie die leistungsstarken und handlungsrelevanten Erkenntnisse, die der Automobilsektor mit seinen Treibern in das digitale Zeitalter bringen muss.